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今天，北京的交通治堵措施正式發(fā)布。治堵是大事，本應從長計議，但《北京市關于進一步推進首都交通科學發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見（征求意見稿）》，在網上僅征求了一周意見便匆匆結束，讓更多市民失去了發(fā)表意見的機會。
在征求意見期間，北京市交通委和人民網分別做了一項調查，北京市交通委公布的調查結果是：94.2%的被調查者對《意見》持支持態(tài)度，僅有5.8%表示反對；人民網的調查結果卻是：55%的網民認為《意見》“不全面，治堵還有很多工作要做”。
網絡調查雖然方便快捷，但在樣本收集的真實性、意見傳達的全面性等方面，還存在局限。僅以不過3000多份的調查樣本，就給出“全民支持”的答案，難以讓人信服。從調查數(shù)據看，兩項調查的結果存在巨大差異，相比交通委94.2%的被調查者支持《意見》，人們更有理由聽聽人民網55%的網民對《意見》“不滿意”的聲音。
從長遠看，治堵勢在必行；而從當下的情形看，急匆匆出臺的實施方案，已經引發(fā)了不正常的搶購車輛潮，如果《意見》不完善，以后難免會催生其他問題。在治堵上，“高效”未必科學，只有集思廣益，考慮到各社會群體的路權，方案才能長久施行并獲得公眾配合。
保證公車零增長、限制私人購車、征收擁堵費，這些更像是不得已而為之的“下策”：短時間內可能會奏效，但時間長了，治標不治本的弊病便露了出來。治堵的辦法其實還有很多，比如公布全市公車的數(shù)量，按適當比例予以放行；嚴查特權車輛的占道、闖紅燈等行為；減少交通管制的頻率，在早晚交通高峰時杜絕非必要的交通管制……這些措施不但可見短效，更能見長效。
在此之外，政府也應該制定更加明確的長效治堵戰(zhàn)略。比如，未來的城市規(guī)劃如何更加合理，而不是一方面“治堵”，一方面又允許在已經爆堵的地區(qū)再建摩天大樓；發(fā)展公共交通現(xiàn)在有目標，但是缺乏保障，有報告顯示，目前公交欠賬仍然很多。而在改善交通管理水平以及用經濟手段限制機動車使用等方面，恐怕也應該立足于未來，將調查和評估工作做充分。
如果說前幾天語焉不詳?shù)闹味路桨甘且环N原則性的征求民意的話，今天將正式公布的具體的治堵措施，是否可以再進行討論和修改？在其實施前或實施過程中，能否再發(fā)起一次或多次更廣泛的民意征求活動？有關部門完全應以更開放的態(tài)度面對，把每一條措施都設置評價平臺而不是整體評價，把傳送的渠道設置得更多些、更透明些，讓建設性的意見在得到公眾一致認同后，再補充到《意見》中去，真正體現(xiàn)城市道路屬于公眾的治堵理念。
如果路上只有有權和有錢人的車跑，普通市民的路權被大大限制，交通再順暢，城市也會失去靈魂和魅力。如果以征求民意為名、實際上人們不明就里就出臺公共政策，這樣的公共政策將是不公正的。因此，如何以公平、公正、公開的方式征求民意，體現(xiàn)道路面前人人平等的精神，獲得公眾的最大支持，需要進一步思考。
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