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6月1日，國家四部委聯(lián)合印發(fā)了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），正式揭開了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的大幕。然而這項通知一經(jīng)發(fā)出，立即引來業(yè)界的爭議。其爭議的焦點，在于《通知》傳遞出明確信號：在節(jié)能與新能源汽車的技術路線方面，我國政府將選擇以純電動汽車為主的戰(zhàn)略。這個事關中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的選擇，既是國內(nèi)車企的機遇，同時也隱藏著巨大的風險。
新能源汽車是一個很寬泛的概念，是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源的車型。國際上比較多見的新能源汽車種類有純電動、混合動力、燃料電池和氫動力等。目前來看，無論哪種新能源汽車，都有其優(yōu)點，也有其缺點。而且重要的是，無論哪種新能源技術，它們與傳統(tǒng)動力技術相比，在配套、成本和應用等領域都有著或多或少的不足，這些不足很大程度上影響了新能源車型的普及。
因此，通過技術攻關來克服新能源車型在各領域的不足，就成為各種新能源汽車技術的核心。此次《通知》以國家補貼的方式，將純電動技術從其它新能源車技術中分割開來，進而上升為中國新能源汽車的“國家戰(zhàn)略”。這就意味著，純電動汽車將成為中國新能源汽車的發(fā)展方向，并且在研發(fā)、經(jīng)費等方面受到國家的扶持。
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新能源路線事關中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 |
從表面上看，采用哪條新能源車路線好像只是一個簡單的選擇題，實際上，這個選擇與中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型息息相關。從某種意義上而言，它甚至決定了中國汽車工業(yè)未來的生存狀況。
因為，選擇純電動路線，可以說是選擇了一條包括西方汽車強國在內(nèi)都不是很“在行”的路線。如果這條路走成功了，就有可能使中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”，從傳統(tǒng)動力車型的弱勢地位轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜囆皖I域的優(yōu)勢地位，中國汽車工業(yè)也將因此贏得世界汽車市場的話語權。
但是，如果這條路走不成功，不單會讓國家大筆經(jīng)費泡湯，而且會使中國汽車產(chǎn)業(yè)因走彎路而與西方汽車強國的差距進一步加大。如果真是這樣的結(jié)局，那么中國汽車工業(yè)趕超國際車企的夢想將化為泡影。
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