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比亞迪"歇腳"給國(guó)產(chǎn)汽車(chē)提個(gè)醒
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2010-08-16 作者：葉雷 來(lái)源：證券時(shí)報(bào)
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隨著近幾個(gè)月車(chē)市下滑、庫(kù)存增加，近日，比亞迪宣布，將2010年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)由80萬(wàn)輛調(diào)整至60萬(wàn)輛。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司表示，調(diào)整是基于公司目前的產(chǎn)能原因，也是貫徹公司“品牌年”整體戰(zhàn)略的重要舉措，將集中力量進(jìn)行品牌建設(shè)，為明年和以后的成長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鴻運(yùn)當(dāng)頭之時(shí)，民族汽車(chē)新貴比亞迪卻表示要“歇歇腳”了，頗令人意外。塞翁失馬，焉知非福。比亞迪“歇歇腳”自有它的無(wú)奈之處，因?yàn)楸葋喌仙习肽陜H完成了80萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)的36%，在目前的車(chē)市行情下，雖然比亞迪還將推出L3、G6、I6等車(chē)型，但要想完成剩下的64%，也幾乎是不可能的事情。因此，與其等著無(wú)奈結(jié)局，還不如早日做出理智調(diào)整。
大家都說(shuō)“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做生產(chǎn)”。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)表面上風(fēng)光無(wú)限，實(shí)際上要么走的是“銷(xiāo)售為王”的路線，要么走的是“加工生存”的路線，鮮有技術(shù)創(chuàng)新，缺乏品牌建設(shè)，售后服務(wù)也十分落后。要提汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在估計(jì)還真輪不上中國(guó)的車(chē)企。但要想做大做強(qiáng)，進(jìn)行品牌建設(shè)是目前必須做的事情。
由于成功和巴菲特聯(lián)姻，比亞迪烏雞變鳳凰，不僅省下了一筆廣告費(fèi)，而且讓每年產(chǎn)銷(xiāo)量翻一番在前幾年順利實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，巴菲特也是賺得盆缽滿滿，據(jù)說(shuō)在資本市場(chǎng)巴菲特投資比亞迪已經(jīng)賺了超過(guò)50億港元。司馬昭之心，路人皆知。以投資比亞迪為“有生以來(lái)最大的榮幸”的巴菲特，卻不愿也不敢開(kāi)著比亞迪上班，明眼人一看也就知道，巴菲特只不過(guò)是在利用影響力，在新興資本市場(chǎng)興風(fēng)作浪而已。
事情就怕“旁觀者清，當(dāng)局者迷”。我們感到幸運(yùn)的是，比亞迪還沒(méi)有糊涂，還清楚地知道自己真只是一只“烏雞”而已，但也要借勢(shì)用勢(shì)，努力實(shí)現(xiàn)自己從烏雞變鳳凰的實(shí)質(zhì)飛躍。因此，比亞迪將2010年定為公司“品牌年”，現(xiàn)在面對(duì)銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)實(shí)，干脆降低產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)，集中力量進(jìn)行品牌建設(shè)，這未嘗不是好事。因?yàn)�，不進(jìn)行品牌建設(shè)，比亞迪就將進(jìn)入“產(chǎn)能過(guò)�！钡膼盒匝h(huán)，最后在低端市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)中死亡。
實(shí)際上，面臨同樣困境的自主品牌汽車(chē)并非只有比亞迪一家，上半年，奇瑞只完成了全年計(jì)劃的43.65%，江淮只完成了35%，長(zhǎng)城只完成了30.45%，力帆僅完成了26.29%……現(xiàn)在比亞迪準(zhǔn)備“充充電”后再?zèng)_刺，不知對(duì)自主品牌汽車(chē)有沒(méi)有啟示作用，不知道我們能不能看到中國(guó)自主品牌汽車(chē)邁向理性發(fā)展大道的曙光。
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