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可以說，長城哈弗H8是國內(nèi)最受關注的自主SUV了。記得早在2013年11月廣州車展開幕期間，哈弗H8以20.18萬元的起售價宣布上市時候就引爆了人們關注的目光。然而兩個月后，也就是2014年1月，長城方面突然發(fā)布公告稱：“由于哈弗H8仍存在諸多問題，決定繼續(xù)對H8進行完善整改，自公告刊登之日起推遲3個月上市，并暫停接受預訂�！�
這個回爐再造的公告一出，哈弗H8瞬間又被推到了輿論的浪尖，各種猜測喧囂塵上。但是長城方面卻堅持“閉門造車”，不做任何進一步的解釋。
2014年4月北京車展期間，哈弗H8宣布再次上市。一個月后的5月8日，長城汽車又發(fā)布了名為《關于哈弗H8延遲交付的說明》，說明中稱：客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質(zhì)，達不到商品車交付的條件，公司決定將H8進行第二次整改。而第二次回爐再造，讓哈弗H8面臨了更加迅猛的質(zhì)疑之聲。
今年3月20日，長城方面突然第三次發(fā)布公告指出，在德國采埃孚股份公司密切配合下，長城公司對哈弗H8反復分析、匹配及驗證，最終哈弗H8在高速工況下傳動系統(tǒng)存在敲擊音的問題得到徹底解決，現(xiàn)已達到上市條件，將于4月上海車展期間（4月20日-4月29日）在全國上市銷售。
哈弗H8的反復回爐，其實要從兩個方面去看待這個問題。
先從負面效應來看。未上市先退市，首先就是對其品質(zhì)的質(zhì)疑。雖然長城是本著一絲不茍的態(tài)度，積極應對缺陷產(chǎn)品。但消費者會怎么想？本來很多人對國產(chǎn)自主品牌有著不少質(zhì)疑，這樣反復退市檢修，必然會影響到消費者對H8的信心。長城股價的下跌就是佐證之一。
另外，對于H8來說，要是兩年前上市或許還能在與同級車的競爭中占據(jù)一定優(yōu)勢，但現(xiàn)在H8的優(yōu)勢已越來越弱。我們看到，H8的價格區(qū)間為20.18-23.68萬元，而同級別的豐田漢蘭達已經(jīng)換代上市，其市場熱度有目共睹；另外，兩年前長安福特銳界還沒出世，但現(xiàn)在銳界卻即將上市，其低配車型售價必將正面迎擊H8；其他同價位合資SUV，比如途觀、CR-V、翼虎等也都在這兩年期間做了小幅調(diào)整和更新，其市場競爭力都非常強勢，H8還有能力應對嗎？
種種跡象表明，哈弗H8的市場前景暗淡。但H8的反復退市也有積極的一面。
首先，長城方面是因為H8的質(zhì)量問題，主動提出延遲上市的。長城開誠布公的做法讓不少人敬佩。其對缺陷問題，不掩蓋不回避不逃脫的做法，值得贊許。只要長城這種對高品質(zhì)積極追求的心態(tài)堅持下去，就會換回更多的信任。
第二，在H8的影響下，人們開始逐漸轉(zhuǎn)變認識，同時也開始認可自主車型同樣向上定價的事實�！8是國產(chǎn)自主車企中沖擊20萬以上價格區(qū)間的先鋒車型，首先捅破了自主車型的價格天花板，使人們的觀念產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變：只要自主車企的質(zhì)量、配置、做工趕超上來，自主車企就可以根據(jù)自身的配置水平合理定價，甚至可以賣得比合資車企售價更貴。
有了H8的例子，相信以后自主車企價格再往上突破就有范例可循了。所以，從全局戰(zhàn)略的角度去看，H8的功勞是有的。
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