一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“互聯(lián)網(wǎng)＋”浪潮，正在攪動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。無(wú)論是上汽與阿里巴巴合作打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)”，還是樂(lè)視等一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)準(zhǔn)備在造車(chē)領(lǐng)域大干一場(chǎng)，都讓“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車(chē)變得熱鬧非凡。
樂(lè)觀者預(yù)測(cè)，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的變革將全方位改變汽車(chē)行業(yè)發(fā)展模式，也為自主品牌趕超世界先進(jìn)水平開(kāi)辟一條新路。謹(jǐn)慎者擔(dān)憂(yōu)，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)契機(jī)的同時(shí)，并不能掩蓋傳統(tǒng)汽車(chē)制造工藝的短板，“瘸腿”彎道超車(chē)可能釀成危機(jī)。
“互聯(lián)網(wǎng)＋”席卷汽車(chē)行業(yè)
3月17日，工信部召開(kāi)的一場(chǎng)主題為《推動(dòng)汽車(chē)軟件發(fā)展，迎接智能汽車(chē)時(shí)代》的研討會(huì)引起各方關(guān)注。這次會(huì)上傳遞出的加快發(fā)展智能汽車(chē)制造等信號(hào)，讓已經(jīng)熱得發(fā)燙的“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車(chē)領(lǐng)域又一次熱鬧起來(lái)。
在3月份結(jié)束的全國(guó)兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理也多次提到“互聯(lián)網(wǎng)＋”，要推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。而從國(guó)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)情況來(lái)看，在與“互聯(lián)網(wǎng)＋”融合方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑走在前面。
梳理一年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)新聞，互聯(lián)網(wǎng)一詞頻頻出現(xiàn)。上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)”；長(zhǎng)安汽車(chē)與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開(kāi)跨界合作；奇瑞汽車(chē)聯(lián)合易到用車(chē)和博泰集團(tuán)共同出資成立全新公司，計(jì)劃明年推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車(chē)”。
除了傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)主動(dòng)尋求融合，一些互聯(lián)網(wǎng)公司也摩拳擦掌進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)。今年1月份，樂(lè)視宣布成立超級(jí)汽車(chē)公司，并向外界發(fā)布了智能汽車(chē)系統(tǒng)，未來(lái)將打造電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的超級(jí)汽車(chē)。這也是國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌公司進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域之后，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)在國(guó)內(nèi)的最新演繹。
一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車(chē)雖然融合時(shí)間不長(zhǎng)，但發(fā)展速度之快超出預(yù)期。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加速互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)逐漸深入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全鏈條，從制造、銷(xiāo)售到汽車(chē)后市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”、“互聯(lián)網(wǎng)汽配”、“互聯(lián)網(wǎng)修車(chē)”、“互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)”等雨后春筍般興起。
今年全國(guó)兩會(huì)期間，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車(chē)智能化成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。未來(lái)的汽車(chē)信息化，要解決汽車(chē)和道路信息化、交通智能化如何更好地組合等問(wèn)題，要從汽車(chē)技術(shù)向外延展。
自主品牌迎來(lái)趕超彎道？
伴隨“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車(chē)的火爆，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的“彎道超車(chē)”論調(diào)重新響起。在一些行業(yè)人士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)能夠?yàn)槲覈?guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)搭建平臺(tái)，最大限度吸納社會(huì)創(chuàng)新力量，實(shí)現(xiàn)趕超世界先進(jìn)水平。具體到汽車(chē)制造領(lǐng)域，借助互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的不斷融合，自主品牌有望改變當(dāng)前發(fā)展劣勢(shì)，生產(chǎn)出中國(guó)的“特斯拉”，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)國(guó)際巨頭的“彎道超車(chē)”。
3月23日，汽車(chē)之家更是聯(lián)合長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等二十余家國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)聲，集體將“自主品牌”升級(jí)為“中國(guó)品牌”。汽車(chē)之家CEO秦致表示，此次更名旨在讓國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌不再仰視那些外國(guó)品牌，真正站在世界的舞臺(tái)上直面市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
互聯(lián)網(wǎng)的巨大魅力很難不讓人著迷，然而市場(chǎng)份額不斷下降的自主品牌能夠借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”？
圍繞這一問(wèn)題記者采訪了汽車(chē)領(lǐng)域的一些專(zhuān)家和企業(yè)負(fù)責(zé)人，大多數(shù)人表示，互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)行業(yè)的融合將改變傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展業(yè)態(tài)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)法補(bǔ)齊研發(fā)水平和制造能力的短板，自主品牌就無(wú)法獲得發(fā)展后勁。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師張少華說(shuō)，“自主品牌”改名“中國(guó)品牌”或許能在一定程度上激發(fā)人們的愛(ài)國(guó)主義，但應(yīng)當(dāng)注意到，汽車(chē)的商品屬性決定了消費(fèi)者的選擇將以性?xún)r(jià)比為基礎(chǔ)，單單靠愛(ài)國(guó)主義救不了自主品牌。
而在一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗看來(lái)，汽車(chē)電氣化、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)將使汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)生重大變化，全球掀起了新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。對(duì)國(guó)內(nèi)自主企業(yè)而言，要想實(shí)現(xiàn)趕超，既要學(xué)新課，也要補(bǔ)傳統(tǒng)汽車(chē)的性能和可靠性等舊課。
很多專(zhuān)家表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題。目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的零部件企業(yè)在低附加值的傳統(tǒng)零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。如果這些核心技術(shù)沒(méi)有進(jìn)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再怎么融合發(fā)展，也不能為自主品牌帶來(lái)質(zhì)的飛躍。
工業(yè)4.0熱潮中的冷思考
“趕超工業(yè)4.0的聲音很大，但我們不能被熱情推著走，要靜下心來(lái)冷思考�！敝锌圃鹤詣�(dòng)化所中自復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人翟冬青說(shuō)。
在翟冬青看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)工業(yè)4.0的聲音很響，盡管這是未來(lái)發(fā)展方向，但更要認(rèn)清自身工業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀，不能脫離實(shí)際盲目趕超。比如，像汽車(chē)、飛機(jī)、輪船等工業(yè)領(lǐng)域仍缺乏“可繼承、可發(fā)展”的正向設(shè)計(jì)能力，還以購(gòu)買(mǎi)底盤(pán)或反向測(cè)繪仿制為主。過(guò)于強(qiáng)調(diào)趕超，可能會(huì)使科研脫離了工業(yè)實(shí)際需求。
之前記者采訪中國(guó)工程院院士、我國(guó)著名汽車(chē)專(zhuān)家郭孔輝時(shí)，他講到了一個(gè)汽車(chē)底盤(pán)的例子。這些年自主品牌車(chē)企的底盤(pán)生產(chǎn)大都使用國(guó)外車(chē)企的設(shè)計(jì)圖紙，正向開(kāi)發(fā)能力不高，有時(shí)候想自己改變一下底盤(pán)尺寸，就會(huì)遇到“牽一發(fā)動(dòng)全身”的問(wèn)題，最終不了了之，很少有成功的例子。
“無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，還是新能源汽車(chē)都是汽車(chē)，想繞過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)制造工藝，只能是空中樓閣�！辈稍L中，不少人都發(fā)出了這樣的感慨，面對(duì)火熱的工業(yè)4.0和“互聯(lián)網(wǎng)＋”，更需要沉下心來(lái)加快補(bǔ)齊“制造短板”。
從目前國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車(chē)發(fā)展情況來(lái)看，主要集中在回報(bào)快、周期短的汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與電商合作推出線上營(yíng)銷(xiāo)模式，一個(gè)是車(chē)載人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)，比如通用的Onstar、長(zhǎng)安的Incall等。而在最為核心的研發(fā)領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車(chē)的合作還大多處于意向階段。
有專(zhuān)家表示，過(guò)去十幾年的黃金發(fā)展期讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)躍升為世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，為了搶占快速膨大的市場(chǎng)份額，很多自主車(chē)企在平衡盈利和研發(fā)時(shí)過(guò)于側(cè)重前者，盡管一個(gè)個(gè)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，但積累下來(lái)的技術(shù)卻不多。新一輪“互聯(lián)網(wǎng)＋”大潮下，各車(chē)企又開(kāi)始摩拳擦掌準(zhǔn)備“掘金”新領(lǐng)域，又一場(chǎng)你追我趕的競(jìng)賽即將開(kāi)始。值得警惕的是，新一輪發(fā)展中一定不能重復(fù)過(guò)去重市場(chǎng)輕技術(shù)的老路。
汽車(chē)專(zhuān)家賈新光表示，目前自主品牌車(chē)企在互聯(lián)網(wǎng)和新能源等領(lǐng)域做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”難度很大。面對(duì)新一輪“互聯(lián)網(wǎng)＋”契機(jī)，自主品牌車(chē)企既要有緊迫感，又要做好基本功，舍得在研發(fā)上投入，只有造出好車(chē)，才能更好融入這一輪發(fā)展浪潮。
