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上海大眾新出品的凌渡謂之“寬體轎跑”，“寬體”、“轎跑”，聽上去頗能給人以興奮感，以為大眾終于在設(shè)計上要搞搞新意思了。但看到實車，未免還是讓人無語——想從一堆大眾車中認出凌渡，依然不是件容易的事。
從凌渡車上，我們可以感受得到，作為一個大眾汽車設(shè)計師該是有多么郁悶。汽車設(shè)計，本來應該是腦洞大開、創(chuàng)意飛揚的行當，但到了大眾這里，就變成了照貓畫虎。大眾的審美觀固執(zhí)到讓人費解：為什么所有的大眾車都應該長得像一根藤上結(jié)的葫蘆娃？
現(xiàn)在大眾造車講究模塊化，機械和電子上搞模塊化不打緊，帶累汽車外觀和內(nèi)飾也“模塊化”就不好了。
凌渡長了一張“大眾臉”，一看就不是以設(shè)計為導向的車型；凌渡毫無懸念地用了大眾模塊化平臺MQB上那一套，也不是以技術(shù)為導向的車型。在媒體對大眾汽車集團（中國）設(shè)計總監(jiān)羅西蒙先生的訪談中，他提到“四年前決定啟動NMC（NewMidsize coupe，全新的中型跑車）項目是經(jīng)過了大量的市場調(diào)研，他們覺得中國市場需要這樣一款‘四門跑車’”。
意思很明白，這是一款以市場調(diào)研為導向的車。產(chǎn)品規(guī)劃部門搜集各種數(shù)據(jù)，確定買主們需要一款什么類型的車，這款車大概是多長、多寬，空間、動力、座椅的要求分別是什么，然后告訴設(shè)計師：搞一款這樣的車出來。
市場為導向的車型，有可能暢銷，卻缺乏個性，也缺乏新鮮感，因為它們沒有出人意料的東西，不會給人以驚喜。
如果是以設(shè)計為導向的車型，效果就會大不一樣了。
以設(shè)計為導向的代表，大概就是1950、1960年代的通用汽車了。當時，設(shè)計師的地位在汽車公司無以倫比，通用旗下各個品牌、技術(shù)部門、生產(chǎn)部門都得跟著設(shè)計師的指揮棒轉(zhuǎn)。
通用設(shè)計師的花樣年華是從哈利·厄爾開始的。哈利·厄爾是通用最牛老板斯隆親自挖來的人才，執(zhí)掌全球汽車界首個專職外觀設(shè)計部門：通用藝術(shù)和色彩部。在此之前，汽車外觀設(shè)計都是由技術(shù)研發(fā)人員捎帶手干的。
當時的通用汽車，每推出一款新車，都能讓買家們驚呼、贊嘆，然后趨之若鶩。想想那個年代凱迪拉克、雪佛蘭那從P-38戰(zhàn)斗機上移植過來的夸張尾翼，想想那耀人眼目的鍍鉻格柵，就能知道，汽車設(shè)計曾經(jīng)怎樣引領(lǐng)時尚潮流，汽車設(shè)計部門曾經(jīng)擁有怎樣的顯赫地位。
一臺新亮相的通用汽車，會引發(fā)觀者一陣陣的驚呼，大家搶著買一臺外形惹眼的通用汽車招搖過市——這就是設(shè)計的魅力。
各大汽車巨頭，現(xiàn)在基本上都是以市場為主導。造車終歸是為了賣出去賺錢，這本也無可厚非，但如果一門心思只顧賺錢，忽視在設(shè)計和技術(shù)上的創(chuàng)新，就有可能淪落為一家平庸、無趣的汽車公司，最終被買家們厭倦。
現(xiàn)在汽車界流行兩個詞匯：設(shè)計的“家族化”和研發(fā)制造的“模塊化”，大的汽車公司都在搞這一套，反倒是小的汽車公司，比如馬自達、比如斯巴魯，還時不時地有讓人眼前一亮的車型出現(xiàn)。
想看真正有意思的汽車，很難指望這些固步自封的老牌汽車公司了，一些IT企業(yè)比較有想法，特斯拉造的汽車就比較有創(chuàng)意，谷歌、蘋果拿出來的東西，肯定也是很有想法的。
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