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本周，在美國新澤西登陸的颶風桑迪成為國際關(guān)注焦點，雖然風力并不大，但由于影響范圍位于美國東海岸的經(jīng)濟中心紐約，其造成的損失引人注目。對于美國石油市場而言，雖然東海岸地區(qū)并非主要原油產(chǎn)地，但該地區(qū)汽油消費量超過全美一半，同時還承擔美國35%的汽油生產(chǎn)和80%的汽油進口，因此影響同樣較大。
從實際情況來看，颶風桑迪過境時，東海岸地區(qū)關(guān)停煉廠達6家，累計產(chǎn)能為110萬桶，不過由于桑迪風力并不大，因此在隨后2天內(nèi)，已經(jīng)有2家煉廠恢復了生產(chǎn)；而剩余4家煉廠基礎(chǔ)設(shè)施均未受到損毀，因此預計在未來一周內(nèi)都將陸續(xù)開工，總體產(chǎn)量缺口預計約為500萬桶。此外，紐約新澤西港在颶風到來時封港，其9月份進口量38萬桶/天，預計進口降低幅度為100萬桶，以此計，颶風將造成美東海岸地區(qū)汽油供應(yīng)量較正常水平降低600萬桶。
不過颶風期間，居民出行亦會出現(xiàn)大幅降低，因此汽油消費量也將有較大幅度的降低。不同風力的颶風對于道路的破壞程度不同，繼而汽油消費的削減情況也有差異。從歷史上看，1～2級颶風造成汽油消費的降低平均值為-0.5%；不過歷史上直接登陸東北部地區(qū)的颶風并不多，多數(shù)登陸于南部沿海的廣闊地帶，考慮到紐約州的單位面積汽油消費量約為南部地區(qū)的20倍，預計此次颶風削減的汽油消費量可能達到8%～10%，約90萬桶/天，颶風期間消費降幅將達500萬桶。而颶風過境后，根據(jù)道路的清理情況將有所不同，預計實際消費降幅仍將在300萬桶以上，以此計，汽油的消費降低總量將在800萬桶附近。
因此，雖然歷次颶風來襲會對石油市場產(chǎn)生支撐，但颶風桑迪對汽油生產(chǎn)的影響將低于消費的削減量，預計不會對汽油和原油價格產(chǎn)生支撐。
不過除了對汽油影響之外，颶風還造成了供電中斷，電力系統(tǒng)若在颶風過境后不能得到快速恢復，柴油消費將會有較大增長。以常規(guī)柴油發(fā)電機計算，100升柴油可發(fā)電約375千瓦時，即1桶柴油發(fā)電量600千瓦時。目前受災最嚴重的紐約州電力使用量約為45兆瓦時/天，目前斷電居民達600萬人，約占總?cè)丝诮?5%；以其中有50%以柴油發(fā)電機作為替代計算，發(fā)電缺口為3.5兆瓦時/天，即柴油55萬桶/天，在電力恢復之前將較大幅度提升柴油使用量。
總體而言，此次颶風桑迪風力遠不及2005年的卡特里娜，不過由于登陸地區(qū)位于美國東海岸經(jīng)濟中心，桑迪依舊對市場產(chǎn)生了不小的影響，紐約多家交易所休市更是令諸如“史上最大颶風”等傳言甚囂塵上。但從實際角度來看，桑迪對石油市場利空更多。筆者認為，市場對颶風實際影響不了解會推動汽油價格短期上漲，但預計不會持久；對柴油的影響則仍與美國后期救災進度有關(guān)。而颶風對原油價格的影響相對有限，預計隨著全球四季度消費的進一步削弱，油價仍有進一步下調(diào)空間。
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