據(jù)外媒8日報道，日本內閣府近日公布的相關調查結果顯示，2月份日元兌美元匯率持續(xù)走弱，超高日元形勢近日出現(xiàn)緩解跡象；同時，日元走弱和環(huán)保車補助改善了汽車出口及國內銷售環(huán)境，拉動制造業(yè)生產復蘇，災后復興需求預期增大。
不過，有觀點認為原油價格高漲可能影響景氣恢復，斷言日元強勢逆轉為時尚早，而日系汽車企業(yè)仍將承受日元升值帶來的巨大壓力。
事實上，較之地震帶來的停產以及零部件短缺的困擾，日元升值讓“豐田章男們”更加頭疼。分析師認為，日元的持續(xù)走強，將對日本汽車制造商的盈利造成災難性打擊。從長期來看，日元升值對日系汽車企業(yè)造成的影響將超過地震。
汽車出口減一成
日本財務省今年1月公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年日本貿易收支出現(xiàn)24927億日元
(約合2030億元人民幣)的逆差，這是自1980年以來日本首次出現(xiàn)貿易逆差，主要原因是出口減少，而日元升值則是導致日本出口下降的主要原因。
有分析指出，雖然日本大地震是造成日本年度貿易逆差的重要原因，但倘若日元延續(xù)升值的趨勢，日本的海外產業(yè)轉移和并購將更加活躍，貿易逆差再次出現(xiàn)的可能性很大，這對于出口導向型的日本經濟影響深遠。
而汽車出口則是重要體現(xiàn)之一。日本財務省指出，受震災影響而減少的汽車等出口雖在去年7至9月恢復，10至12月則因歐債危機出現(xiàn)劇減。由于大地震造成零部件供應鏈斷裂以及全球經濟減速，日本去年出口額比前年減少2.7%，兩年來首次同比下滑。其中，汽車和電子產品的出口額分別減少了10.6%和14.2%。
汽車行業(yè)資深分析人士張志勇分析稱，日元升值最大的影響就是抬高日系汽車產品出口價格，從而造成出口下降。此外，企業(yè)為了消除日元升值的影響，不提升出口價格，從而就削弱了利潤空間。
張志勇指出：“地震的影響只是短時期的，日元升值的影響則是長期性的，日系汽車企業(yè)最近利潤下滑，與日元升值有很大關系。”
豐田汽車公司去年8月份公布的全年預測報告顯示，日元兌美元匯率每升值一日元，豐田的運營利潤就將下降340億日元。這是由于全球化的日本汽車制造廠商的利益結算的日元匯率大多定在1美元兌80日元的水準，但是去年8月日元兌美元匯率一路狂飆，至12月一度攀升接近70日元，因此，日系車企蒙受了巨額的匯率損失。
據(jù)北京亞運村汽車交易市場(下稱“亞市”)副總經理顏景暉稱，受日元升值影響，自去年8月份以來，日系進口車經銷商的利潤空間受到擠壓，亞市日系進口車提供優(yōu)惠以及促銷力度明顯不及歐、美、韓系進口車。
海外轉移加速
為應對日元升值壓力，日系汽車企業(yè)除了提高生產效率、降低成本之外，更重要的是開始是轉移投資，加速海外生產。從去年6月開始，日元升值的影響開始持續(xù)顯現(xiàn)，日產、本田和豐田都紛紛表示要加速海外市場本地化生產，轉移日本當?shù)氐母叱杀尽?BR> 去年8月9日，本田汽車公司CFO池文彥率先表態(tài)，本田可能將考慮興建海外工廠，取代日本國內出口車生產，從而應對日元升值壓力。盡管此前，日車企高管曾反復警告日元走強將超越日本國內汽車出口所能承受的壓力極限，但池文彥是第一個指出將興建海外工廠并減少國內產量的例子。
池文彥認為：“當前本田汽車的三年計劃基于80日元兌1美元的匯率設定。倘若這一比例繼續(xù)降低，則從海外尋求替代國內的出口車生產基地在所難免。”
顯然，本田絕非唯一一家遭受日元升值重壓的日本車企。在日元升值的壓力下，自去年10月以來，豐田、日產、三菱等多家日本汽車制造商相繼宣布將加速海外生產。
對于在北美市場暢銷的日產汽車來說，日元的持續(xù)走強無疑意味著利潤的大幅下滑。面對日元升值壓力，日產表態(tài)不得不將更多的產能轉移至日本和德國以外的國家，以達盈利；與此同時，三菱汽車公司總裁西岡橋亦表示，三菱已失去了繼續(xù)壓縮成本的空間和余地，需要加快海外零部件采購的速度來應對日元升值壓力；而另一方面，豐田也與供應商展開商談，要求對方降價50%，否則將切換成國外供應商，以此轉嫁日元升值的危機。
“首先受益的將是消費者，此外，本土化意味著他們將聘請更多的中國員工和技術人員、管理人員，也將采購更多有技術含量的零部件，將有利于中國汽車產業(yè)整體水平的提高。”張志勇指出，日系汽車企業(yè)向海外轉移生產，中國將成為受益市場之一。
今年年初，日產旗下高端品牌英菲尼迪的JX跨界車將在美國田納西州的工廠實現(xiàn)本地化生產；而豐田亦計劃將其漢蘭達混合動力SUV車型的生產從日本轉移至美國印第安納州，并將投資4億美元用于廠房擴建。這意味著今年日本汽車出口美國市場的數(shù)量或將進一步減少。