在超音速時(shí)代已經(jīng)結(jié)束的情況下，定期航班的頭等艙與包租一架公務(wù)機(jī)出行兩者之間到底哪個(gè)更劃算呢？
豪客4000公務(wù)機(jī)
隨著協(xié)和飛機(jī)在前幾年退出經(jīng)營，對于乘客來說，要享受超音速的航空旅行已經(jīng)成為不可能，但航空旅行在提升豪華性和便捷性方面正發(fā)生著日新月異的新變化。
乘客可以根據(jù)自己的喜好和預(yù)算來選擇不同類型的空中旅行。定期航班的頭等艙是一種選擇，或者可以再多花些錢，包租一架公務(wù)機(jī)出行也是一種選擇。要知道，即使超音速時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，但航空公司仍對公務(wù)機(jī)的經(jīng)營造成了一定的競爭壓力。
阿聯(lián)酋航空頭等艙空姐為客人調(diào)酒
便捷性的比較
對于經(jīng)營定期航班的航空公司而言，當(dāng)下業(yè)內(nèi)流行的做法是將兩艙座椅改造為可以完全平躺的狀態(tài)，以便保證乘客擁有更好的睡眠。總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空公司(Emirates
Airlines)，在一些長途航線上推出了號稱是世界上第一個(gè)私人頭等艙的套房，而英國維珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways
Ltd.，簡稱“維珍航空”)甚至在其執(zhí)飛的部分航線上，推出了雙人床的設(shè)置。
航空公司的上述舉措，讓經(jīng)營公務(wù)機(jī)的公司日子變得舉步維艱。在提供奢侈服務(wù)方面，公務(wù)機(jī)公司也許能夠和那些定期航空公司在某些方面一較高下，但其最大的賣點(diǎn)是對于乘客來說，有權(quán)選擇什么時(shí)候起飛、從哪里起飛。對于很多乘客來說，搭乘公務(wù)機(jī)能夠更好地保護(hù)自己的隱私，并享受公務(wù)機(jī)帶來的便捷性，從而讓包租公務(wù)機(jī)出行這一選擇真正物有所值。
一位倫敦的業(yè)內(nèi)人士指出，包租公務(wù)機(jī)飛行的成本通常要比乘坐定期航空航班要高一些，但有時(shí)兩者間的價(jià)格差異并不像人們想象的那樣懸殊。問題在于，人們一般對選擇公務(wù)機(jī)出行還存在著誤解，僅僅把這看作是一種奢侈的享受，而不是一個(gè)專業(yè)的交通工具。
但是，大型航空公司已經(jīng)逐漸開始認(rèn)識到，利用公務(wù)機(jī)執(zhí)飛那些定期航班無法覆蓋的航線，從而與公司的頭等艙服務(wù)形成互補(bǔ)的好處。漢莎下屬的瑞士國際航空公司(Swiss
International Air Lines Ltd。)已經(jīng)開始這樣做了，英國航空公司(British Airways
PLC，簡稱“英航”)也已經(jīng)與美國的CitationAir展開合作，大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co.
Ltd)與Flexjet簽署了營銷協(xié)議。卡塔爾航空公司(Qatar
Airways)也組建了自己的公務(wù)機(jī)公司，運(yùn)營機(jī)型為龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機(jī)。
有人這樣總結(jié)過公務(wù)機(jī)的特點(diǎn)：無票乘機(jī)、隨意飛行、安全無憂、舒適旅程、行蹤保密、專業(yè)的航線和行程設(shè)計(jì)、獨(dú)特的餐飲、客戶專職機(jī)組及專用航站樓。
公務(wù)機(jī)的核心優(yōu)勢在于節(jié)省時(shí)間。因?yàn)楣珓?wù)機(jī)的時(shí)刻表是圍繞客戶的具體需求進(jìn)行個(gè)性化定制，航線、起飛時(shí)間、目的地都可以根據(jù)客人的需要制定。不僅每個(gè)機(jī)場都可以停，甚至沒有開通航線的兩個(gè)城市間也可申請飛行，從而保證客戶在同樣時(shí)間內(nèi)可以飛越比定期航班更廣的地理范圍。
由于公務(wù)機(jī)的起降一般都選擇較小的、安靜的機(jī)場，而且盡可能地靠近客戶家與目的地的位置，從而讓客戶避免在地面上浪費(fèi)時(shí)間。此外，乘坐航空公司航班的旅客至少需提前1個(gè)小時(shí)到達(dá)機(jī)場，而乘坐公務(wù)機(jī)則只需提前15分鐘到達(dá)即可。這也成為吸引惜時(shí)如金的商務(wù)客的一大賣點(diǎn)。
空中客車公務(wù)機(jī)
經(jīng)濟(jì)性的博弈
通常來說，購買頭等艙機(jī)票的價(jià)格和租用公務(wù)機(jī)的價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，但也不總是如此。在有些場合，租用公務(wù)機(jī)不失為一種非常劃算的選擇。
例如，如果公司有一批高管要同時(shí)參加一個(gè)或是在歐洲不同地區(qū)舉辦的一系列會(huì)議，考慮到不在當(dāng)?shù)刈∷薅?jié)省出來的酒店支出，以及在旅途中省下的大把時(shí)間，租用公務(wù)機(jī)就成為一種既經(jīng)濟(jì)又便捷的選擇。
舉例來說，倫敦公務(wù)機(jī)公司對布魯塞爾和馬德里兩個(gè)城市間當(dāng)天往返的公務(wù)機(jī)報(bào)價(jià)約為1.7萬英鎊(折合27500美元)，執(zhí)飛機(jī)型為賽斯納中型商務(wù)飛機(jī)，最大載客為8名乘客，折合到每個(gè)人身上就是2125英鎊。與之相比，布魯塞爾航空公司公務(wù)艙來回機(jī)票價(jià)格為1186英鎊。
如果你想直接從慕尼黑往返迪拜，你可以乘坐安博威加大客艙公務(wù)機(jī)。該機(jī)型最多可以容納12位乘客，包機(jī)價(jià)格為65200英鎊，折合到每名乘客身上約5400英鎊。而與之形成對比的是，乘坐阿聯(lián)酋航空從慕尼黑往返迪拜的頭等艙機(jī)票價(jià)格超過4500英鎊。但實(shí)際情況是，在這條航線上仍然有很多商務(wù)旅客愿意乘坐頭等艙旅行。否則為什么航空公司會(huì)一直保留頭等艙的設(shè)置，而不是將之改造成公務(wù)艙以獲得更多的座位？
租用公務(wù)機(jī)執(zhí)飛倫敦和紐約航線的費(fèi)用大約在60250英鎊，如果是6個(gè)人一起旅行，折合為每人大約10000英鎊。與之相比，英國航空公司頭等艙往返價(jià)格為每名乘客8600英鎊，商務(wù)艙往返的票價(jià)也在3400英鎊左右。
公務(wù)機(jī)內(nèi)部布局獵鷹2000公務(wù)機(jī)
延伸：擁有自己的公務(wù)機(jī)
當(dāng)然，對于一些公司而言，擁有自己的噴氣機(jī)或是機(jī)隊(duì)或許更加劃算。例如，皇家荷蘭殼牌石油公司就將鹿特丹作為自己的公務(wù)機(jī)基地，該地點(diǎn)靠近公司在海牙的總部，這些公務(wù)機(jī)為公司的高管們提供從荷蘭通往歐洲其他目的地的空中運(yùn)輸服務(wù)。
值得一提的是，購買公務(wù)機(jī)還可以為公司節(jié)省稅務(wù)費(fèi)用。根據(jù)國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，公務(wù)機(jī)可以按照7年的周期計(jì)算折舊，這樣每年可為購買公務(wù)機(jī)的公司節(jié)省數(shù)額不菲的稅收。一架灣流IV公務(wù)機(jī)5年內(nèi)可為公司節(jié)稅1256萬美元，這樣既方便了客戶，又可以運(yùn)營，還節(jié)約了成本。據(jù)說，中國的遠(yuǎn)大集團(tuán)就實(shí)現(xiàn)了這樣的一石三鳥之舉。
但即便是購置一架賽斯納野馬這樣的入門級飛機(jī)的費(fèi)用，至少也要在150萬英鎊左右。高端的執(zhí)飛長航程的公務(wù)機(jī)的價(jià)格，更是超過了1100萬英鎊。再加上飛機(jī)維修、機(jī)場費(fèi)和著陸費(fèi)以及雇用飛行員和乘務(wù)員的成本支出，要運(yùn)營一架公務(wù)機(jī)的費(fèi)用著實(shí)驚人。
但是也可以采用一些辦法來降低成本。只要你不介意與其他人分享擁有公務(wù)機(jī)的榮耀，你可以選擇在不使用時(shí)將它出租出去。根據(jù)估算，公司出租一架賽斯納野馬飛機(jī)，按照每年出租時(shí)間為500小時(shí)計(jì)算，年均凈利潤超過10萬英鎊。
如果你不喜歡為購買公務(wù)機(jī)支付全部價(jià)款，那么也可以考慮其他的方式。目前有很多公司是以這種方式運(yùn)營的，允許客戶在一年中購買固定數(shù)量的飛行小時(shí)數(shù)。