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豐田汽車召回門(mén)事件至今還在紛紛揚(yáng)揚(yáng)“鬧著”。作為最早發(fā)起討伐豐田的美國(guó)，至今仍然不依不饒。美國(guó)政府在為美國(guó)豐田車主討回公道、爭(zhēng)取賠償?shù)耐瑫r(shí)，把豐田掌門(mén)人豐田章男“請(qǐng)到”美國(guó)出席豐田車聽(tīng)證會(huì)，聽(tīng)證會(huì)上美國(guó)議員、政府官員可謂橫眉冷對(duì)千夫指，使得豐田章男一個(gè)大男人淚灑聽(tīng)證會(huì)場(chǎng)和電視熒光屏中。這使得豐田對(duì)美國(guó)車主的賠償、維修以及賠禮道歉超過(guò)了任何其他國(guó)家的豐田車主。同是購(gòu)買(mǎi)豐田車，美國(guó)車主在召回門(mén)事件中的待遇高于其他國(guó)家。
然而，美國(guó)政府對(duì)于豐田車召回門(mén)事件仍然不滿足于現(xiàn)狀，還在窮追不舍，開(kāi)出了美國(guó)政府迄今對(duì)汽車公司做出的最大金額民事處罰———1637.4萬(wàn)美元的罰款。分析得知，美國(guó)高額罰金有根有據(jù)：一是有證據(jù)表明豐田公司沒(méi)有履行其法律責(zé)任；二是長(zhǎng)達(dá)數(shù)月故意隱瞞事實(shí)，沒(méi)有采取措施保護(hù)數(shù)百萬(wàn)駕車者和他們的家庭；三是對(duì)其處以“極刑”罰款有法律依據(jù)；四是仍然不放過(guò)，不是高額罰款了之，還要繼續(xù)跟蹤、密切關(guān)注豐田公司是否還有其他違法行為。
我們注意到這樣一個(gè)現(xiàn)象，那就是從豐田車問(wèn)題爆發(fā)后，美國(guó)政府在召回門(mén)事件中一直扮演主要角色。雖然有輿論認(rèn)為，經(jīng)過(guò)此番金融危機(jī)后，美國(guó)是故意造勢(shì)企圖打壓豐田車，扶持本國(guó)汽車業(yè)發(fā)展。但是，美國(guó)傾國(guó)家之力對(duì)抗強(qiáng)大的豐田，保護(hù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
這就啟示中國(guó)，在全球化越來(lái)越深入，在世界經(jīng)濟(jì)融合越來(lái)越緊密，在商品不分國(guó)界流通越來(lái)越快的情況下，一個(gè)國(guó)家涉及其他國(guó)家產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越多，問(wèn)題也將會(huì)與日俱增，越來(lái)越會(huì)成為常態(tài)。在涉及跨國(guó)產(chǎn)品問(wèn)題糾紛時(shí)，本國(guó)客戶單打獨(dú)斗與強(qiáng)大的跨國(guó)企業(yè)對(duì)壘的力量對(duì)比明顯不成比例。這就需要國(guó)家要強(qiáng)勢(shì)維護(hù)本國(guó)客戶利益，凈化本國(guó)市場(chǎng)環(huán)境。多少年來(lái)，由于日本與中國(guó)毗鄰，日本產(chǎn)品從上個(gè)世紀(jì)80年初開(kāi)始大舉進(jìn)入中國(guó)，特別是汽車、電子產(chǎn)品。而近年來(lái)，日本產(chǎn)品的問(wèn)題越來(lái)越多，侵害消費(fèi)者權(quán)益的事件不斷增加，但是，中國(guó)消費(fèi)者真正能夠維權(quán)成功的案例卻非常罕見(jiàn)。包括這次豐田汽車召回門(mén)事件，如果不是美國(guó)在全球把此事鬧大，中國(guó)維權(quán)結(jié)果可能不容樂(lè)觀。
因此，中國(guó)在對(duì)待舶來(lái)品時(shí)，要與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品同等對(duì)待，特別是出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，政府要強(qiáng)勢(shì)維護(hù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者利益。這首先要從立法開(kāi)始，法律先行就會(huì)有法可依。其次，涉及海外產(chǎn)品要傾國(guó)家之力、政府之力，依法維護(hù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者利益。例如：面對(duì)國(guó)際化的強(qiáng)大豐田公司，僅僅依靠國(guó)內(nèi)消費(fèi)者維權(quán)，根本無(wú)法撼動(dòng)豐田，必須由政府出面與其交涉，為消費(fèi)者討回公道、爭(zhēng)取賠償、快速修復(fù)車輛問(wèn)題。現(xiàn)在豐田在中國(guó)召回僅僅幾十萬(wàn)輛，款型也只有RAV4，但是，真正需要召回的可能不止這些數(shù)量車型，例如凱美瑞等至今無(wú)果。
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