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3月31日，東航云南分公司18個(gè)省內(nèi)航班“集體返航”，導(dǎo)致大面積航班延誤，千余名旅客滯留機(jī)場(chǎng)，引起社會(huì)輿論的廣泛關(guān)注。7日，東航終于發(fā)布聲明稱：“返航”事件存在明顯人為因素，東航將對(duì)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅處理。
對(duì)于“安全至上”的航空業(yè)而言，此次“返航”事件敲響的是沉重而急迫的警鐘，此事件背后隱含著怎樣的利益訴求，管理中存在哪些問(wèn)題？人們有理由去追問(wèn)……
不是“天災(zāi)”是“人禍”
“返航事件”所以引起人們的廣泛關(guān)注，在于各方對(duì)“返航”原因說(shuō)法不一，致使事件撲朔迷離。而7日，東航一紙聲明使事實(shí)真相露出一角。
“3月31日至4月1日共計(jì)21個(gè)返航航班中，有部分航班并非當(dāng)時(shí)機(jī)組所反映的‘天氣原因’返航，存在明顯的人為因素。東航將依法依紀(jì)嚴(yán)肅處理責(zé)任人，并對(duì)旅客進(jìn)行補(bǔ)償。”
而在此之前，東航云南分公司總經(jīng)理?xiàng)钚癖硎�，航班是因“風(fēng)切變、低空擾流”等天氣原因先后“返航”回昆明。
事件發(fā)生后，媒體有關(guān)飛行員“罷飛”的報(bào)道開(kāi)始流傳，稱飛行員對(duì)公司的待遇和管理不滿，以此向公司爭(zhēng)取提高待遇。
許多旅客也反映，當(dāng)天國(guó)航、上航等航空公司的航班均能正常起降，只有東航航班因“天氣原因”必須“返航”，實(shí)在令人難以信服。
一時(shí)間，輿論對(duì)“返航事件”形成集體聲討之勢(shì)，稱事件責(zé)任方“無(wú)視旅客生命安�！保菃适殬I(yè)道德、嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任的行為。而遭遇此事件的旅客也表示憤慨，有媒體報(bào)道，30余名受損旅客擬以“商業(yè)欺詐”提起訴訟索賠。
鑒于各方關(guān)注，東航方面5日發(fā)表一則聲明稱：東航正在對(duì)3月31日18個(gè)航班返航原因進(jìn)行調(diào)查，“如證實(shí)確因人為因素故意返航，東航將依法依紀(jì)嚴(yán)肅處理”，并向受此事件影響的旅客“表示誠(chéng)摯的歉意”。
中國(guó)民航局對(duì)此事件高度重視，派出工作組進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“如果發(fā)現(xiàn)飛行員有故意延誤航班等有悖職業(yè)道德的行為，將責(zé)成有關(guān)方面依據(jù)法律、紀(jì)律對(duì)當(dāng)事人作出嚴(yán)肅處理”。
7日，調(diào)查結(jié)果浮出水面，“返航”是人為原因所致。東航稱，東航云南分公司已對(duì)涉嫌人為原因“返航”的當(dāng)事人實(shí)施“暫時(shí)停飛、接受調(diào)查”的處理。同時(shí)，東航股份公司已責(zé)成東航云南分公司兩名主要負(fù)責(zé)人停止履行職務(wù)。
公司管理存在問(wèn)題
東航“集體返航”事件，是在國(guó)內(nèi)航空業(yè)內(nèi)飛行員近來(lái)跳槽、集體“請(qǐng)假”等事件頻發(fā)的大背景下發(fā)生的。
2008年3月，國(guó)航一機(jī)長(zhǎng)因辭職被法院判賠償公司210萬(wàn)元。2007年5月，曾經(jīng)作為東航云南分公司飛行員的鄭志宏在遞交辭職報(bào)告后，東航向其提出巨額索賠要求。
然而，高額的賠償金并沒(méi)有減少飛行員跳槽的數(shù)量，不少航空公司仍然頻繁出現(xiàn)飛行員跳槽事件。
隨著這一系列事件的發(fā)生，飛行員和航空公司之間的勞資矛盾已成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。人們普遍認(rèn)為，3月31日發(fā)生的東航飛行員“集體返航”事件，只不過(guò)是上述勞資矛盾的一次“井噴”。
目前，初步調(diào)查結(jié)果已經(jīng)得出，“返航”事件責(zé)任方應(yīng)該承擔(dān)起自己的責(zé)任。東航方面承認(rèn)，公司管理的確存在薄弱環(huán)節(jié)，待調(diào)查結(jié)束后，公司將對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行進(jìn)一步嚴(yán)肅處理。
“天空不和諧”根源何在？
應(yīng)當(dāng)看到，目前飛行員隊(duì)伍不穩(wěn)定是不爭(zhēng)的事實(shí)，也是不少國(guó)內(nèi)航空公司面對(duì)的難題。飛行員隊(duì)伍不穩(wěn)定，給航空安全帶來(lái)極大隱患，直接影響到航空運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃颉?BR> 我國(guó)民航業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，新老公司都在擴(kuò)大業(yè)務(wù)，購(gòu)買飛機(jī)進(jìn)入高峰期，而飛行員隊(duì)伍存在“缺口”。
記者從春秋航空公司了解到，目前航空公司對(duì)飛行員的招募有多種途徑，包括從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)軍人、學(xué)校畢業(yè)的學(xué)員中招募，飛行員的培養(yǎng)工作也在進(jìn)行之中。目前，春秋航空有近100名飛行員，勉強(qiáng)夠用并不富裕，引進(jìn)、借調(diào)飛行員在所難免。
華東政法大學(xué)董保華教授說(shuō)：“隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，飛行員成為稀缺人才，成為航空公司競(jìng)相爭(zhēng)奪的稀缺資源。我國(guó)飛行員有1萬(wàn)多人，機(jī)長(zhǎng)更少，嚴(yán)重供應(yīng)不足。飛行員跳槽事件頻發(fā)的根本原因在于飛行員的供求嚴(yán)重不平衡�！�
上海大學(xué)管理學(xué)院副教授孫繼偉說(shuō)：“勞資矛盾在任何企業(yè)都存在，飛行員是稀缺人才，相關(guān)的勞資矛盾格外突出�！�
董保華說(shuō)：“當(dāng)初允許飛行員自由流動(dòng)，使民營(yíng)航空公司得以招募飛行員，獲得發(fā)展機(jī)會(huì)。然而，飛行員自由流動(dòng)也給國(guó)有航空公司帶來(lái)很大沖擊。民營(yíng)航空公司飛行員資源不足，國(guó)有航空公司又面臨飛行員跳槽的困擾�！�
董保華建議：“飛行員流動(dòng)應(yīng)當(dāng)將兩個(gè)用人單位——即原用人單位和擬用人單位推向前臺(tái)，讓兩家航空公司進(jìn)行談判，建立飛行員流動(dòng)‘轉(zhuǎn)會(huì)’制度，不能讓飛行員直接參與糾紛和訴訟，以實(shí)現(xiàn)飛行員隊(duì)伍的穩(wěn)定�！�
東航發(fā)表聲明稱返航是人為因素
據(jù)新華社上海4月7日電
7日，東航發(fā)表聲明稱，3月31日至4月1日共計(jì)21個(gè)返航航班中，有部分航班并非當(dāng)時(shí)機(jī)組所反映的“天氣原因”返航，存在明顯的人為因素。東航方面表示將依法依紀(jì)嚴(yán)肅處理責(zé)任人，并對(duì)旅客進(jìn)行補(bǔ)償。[全文]
東航云南分公司兩主要負(fù)責(zé)人被停止履行職務(wù)
據(jù)新華社昆明4月7日電
中國(guó)東方航空云南分公司高層7日向新華社記者證實(shí)，東航云南分公司總經(jīng)理?xiàng)钚竦葍晌恢饕?fù)責(zé)人現(xiàn)已被停止履行職務(wù)。[全文] |