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西安西捷飛機(jī)有限公司董事長許偉杰認(rèn)為，“中國的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)完全可以學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)，走‘桑塔納之路’，引進(jìn)國外成熟機(jī)型，盡量降低成本，進(jìn)而占領(lǐng)國內(nèi)市場�！�
他的“桑塔納之路”引起了私人老板們的廣泛興趣。有的人認(rèn)為，這是通用飛機(jī)發(fā)展的“金光大道”，只要拷貝許偉杰的做法，就能使國內(nèi)的私人飛機(jī)制造廠走出困境。有的人卻不以為然，認(rèn)為許偉杰的做法人為因素太多，還需要觀望一下。
在西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地的一個500平方米的新廠房內(nèi)，幾個工人正在裝配著一架兩座的固定翼飛機(jī)。與國有飛機(jī)制造廠相比，這里的制造設(shè)備是如此簡陋，工人數(shù)量又十分稀少，還不如國有飛機(jī)制造廠車間里一個班組的制造實(shí)力。
然而這個廠房的擁有者、西安一家私人飛機(jī)公司的老板許偉杰卻向記者稱，要憑一己之力，為國家建立起通用飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)體系，把中國造的飛機(jī)賣遍全國。
鑒于私人造飛機(jī)多次的失敗例子，很多人覺得這又是一次私人老板的“作秀”，不少航空界業(yè)的專家也對此嗤之以鼻，不以為然。這究竟是行業(yè)先行者的“豪言邁語”，還是自娛自樂者的“癡心妄想”？
屢戰(zhàn)屢敗的私人造飛機(jī)
我國私人造飛機(jī)是從上世紀(jì)90年代以來才出現(xiàn)的事情，先是一些航空愛好者單干，再是一些有實(shí)力的老板自己投資造飛機(jī)。
在航空業(yè)內(nèi)，對于單干大家并不關(guān)心，因?yàn)閱胃傻娘w機(jī)即使能上天，也進(jìn)不了航空市場，這是典型的自娛自樂的做法，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展無關(guān)。私人老板投資建飛機(jī)廠，卻是所有關(guān)心飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人都關(guān)注的事，可是這些年來這些廠基本沒有發(fā)展起來的，可謂是屢戰(zhàn)屢敗。
受實(shí)力的限制，國內(nèi)的私人造飛機(jī)主要是造20座以下的通用飛機(jī)。通用飛機(jī)在飛機(jī)類別中是指除大飛機(jī)、支線飛機(jī)之外的所有民用飛機(jī)，相對而言，它的技術(shù)含量最低、資金投入最少、市場門檻最容易跨越。
早在10多年前，我國第一家私營民用通用飛機(jī)企業(yè)就誕生了，此后私人投資造飛機(jī)的企業(yè)還有上海雛鷹科技有限公司、浙江湖州的泰翔公司和寧波專門生產(chǎn)無人駕駛飛機(jī)的貝斯特航空技術(shù)工程有限公司等。據(jù)不完全統(tǒng)計，先后投身飛機(jī)制造的民營企業(yè)有數(shù)十個之多。然而，這些民營企業(yè)造飛機(jī)卻總是“叫好不叫座”，常常是每天能接到幾十個咨詢購買飛機(jī)的電話，但都僅停留在購買意向上，真正的訂單非常少。因此，這些廠都只能一個個退出市場，即使幸存下來的幾家也都是慘淡經(jīng)營。
私人造飛機(jī)在中國“水土不服”有多方面的原因，除了私人企業(yè)自身實(shí)力不如國有飛機(jī)制造廠外，還是一些客觀因素，如我國通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)至今還沒有形成完整體系，低空空域還沒放開，通用機(jī)場還十分稀少等。由于這些主客觀的原因，國內(nèi)航空業(yè)對私人造飛機(jī)十分不看好，一些人認(rèn)為私人造飛機(jī)簡直就是花錢給自己找樂子。
又一個“發(fā)燒友”
西安西捷飛機(jī)有限公司的董事長許偉杰在兩年前決定投資建飛機(jī)制造廠，在外人看來，這又是一個有錢沒處使的飛機(jī)“發(fā)燒友”。
許偉杰是一個典型的浙江老板，今年才32歲，出身于商賈人家，子承家業(yè)很早就涉及商場。年紀(jì)輕輕的他手中有了不少資金，又加上愛好飛行，投資飛機(jī)制造廠也就成了一件理所當(dāng)然的事。
相對眾人的疑惑而言，許偉杰對自己的投資行為卻充滿了無比的信心。他對記者說，投資建飛機(jī)廠決不是他一時的心血來潮，而是經(jīng)過多年的市場調(diào)查后進(jìn)行的合理化的企業(yè)行為。之前，那么多私人造飛機(jī)屢戰(zhàn)屢敗，主要是國內(nèi)沒有一個很好的市場環(huán)境，通用飛機(jī)遲遲沒有建立起一個完整的產(chǎn)業(yè)體系來�！霸趺崔k？好辦，沒有體系咱就創(chuàng)造一個體系出來�！�
許偉杰說干就干，在不到兩年的時間內(nèi)，竟逐漸建起了一個包括制造商、購買方、開放的空域、機(jī)場和售后服務(wù)在內(nèi)的較完整的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系來。
許偉杰的制造商是通過引進(jìn)廉價國外機(jī)型解決的，這不僅能降低成本，而且由于引進(jìn)的都是歐美國家的機(jī)型，可以很容易獲得歐美的適航證，并借此能獲得國內(nèi)航空管理部門的許可，打開國內(nèi)市場的大門。
飛機(jī)的購買方是通過組織大型的飛行俱樂部解決的。許偉杰早在成立飛機(jī)公司之前，就組織了浙江樂清飛行總會，該俱樂部約有2萬名會員，都有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。同時，許偉杰還利用浙江老鄉(xiāng)的關(guān)系，聯(lián)系分布在全國各地的浙江商會，浙江商會的會員中富人非常多，可以說哪里有浙江商會，哪里就有許偉杰的飛機(jī)客戶。
通用飛機(jī)要飛行，還需要開放低空空域，要有飛行航線，這個問題比較難解決。然而由于浙江省政府比較開明，空軍也比較配合，許偉杰在這里的人脈關(guān)系也比較多，空域問題在浙江也就得到了一定程度的解決。
機(jī)場是大問題，通用飛機(jī)不能隨便起飛、停放，得有一定量的機(jī)場才能飛行。一個通用飛機(jī)的機(jī)場一般占地20畝，建成要花費(fèi)700萬至800萬元，這需要實(shí)打?qū)嵉馁Y金投入，一般個人不愿意進(jìn)行投資。許偉杰只好聯(lián)絡(luò)了一批比較富裕的飛機(jī)“發(fā)燒友”投資建機(jī)場，目前浙江已有5個通用機(jī)場在建設(shè)運(yùn)作中。
此外，飛機(jī)還要有一整套的售后服務(wù)。許偉杰在這一方面做得比較簡單，只給買飛機(jī)的人送一本安全手冊，同時規(guī)定飛機(jī)每飛行100個小時要加機(jī)油保養(yǎng)，國外則復(fù)雜得多。
許偉杰通過這些環(huán)節(jié)，粗略地建起了一個通用飛行的產(chǎn)業(yè)體系，雖然與歐美國家相比還相差很遠(yuǎn)，但在中國來說已是相當(dāng)完整的一個飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系了。
許偉杰說：“我最終的目標(biāo)是要建立起中國比較成熟的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，現(xiàn)在只做了30%的工作，以后會不斷地完善這一體系�！�
“賣的就是便宜貨”
許偉杰通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以往國內(nèi)私人造飛機(jī)屢戰(zhàn)屢敗還有一個重要的原因，就是生產(chǎn)出來的飛機(jī)價格太高，絕大多數(shù)人都買不起。許偉杰決定走低成本經(jīng)營的道路，用他的話說，他的飛機(jī)廠“賣的就是便宜貨”。
西安西捷飛機(jī)有限公司目前生產(chǎn)的飛機(jī)主要是雙座的小飛機(jī)，這些飛機(jī)都不是西捷公司自主創(chuàng)新的，而是從國外引進(jìn)成熟的飛機(jī)機(jī)型及主要零部件，在國內(nèi)進(jìn)行組裝銷售的，這樣能大大節(jié)省飛機(jī)的制造成本。而且這些飛機(jī)的機(jī)型都是國外上個世紀(jì)70年代的中低檔機(jī)型，價格十分便宜。
許偉杰給記者算了一筆賬，他從國外引進(jìn)的飛機(jī)，成本最便宜的只需要2萬美元，以這種機(jī)型為例，從國外引進(jìn)后加上2%的進(jìn)口關(guān)稅、17%的增值稅以及1%的其他費(fèi)用，一架飛機(jī)的總成本也就是20多萬元人民幣。這樣的飛機(jī)現(xiàn)在每架賣30至40萬元，就相當(dāng)于一輛中高檔汽車的價位，很多中國人都買得起。而我國最新自主研發(fā)的通用飛機(jī)小鷹-500，每架要賣到270萬元人民幣，這顯然不適應(yīng)目前的中國市場。
此外，西捷公司用的飛機(jī)零部件雖然90%是從國外進(jìn)口的，但都是便宜貨。其中一款飛機(jī)的發(fā)動機(jī)是從意大利進(jìn)口的，60馬力，7萬至8萬元一個，算是這款飛機(jī)零部件中最貴的部分。其他的零部件都非常便宜，尤其是航電部分只裝了3塊儀表，一塊控制飛機(jī)的高度，一塊控制飛機(jī)的速度，另一塊控制飛機(jī)發(fā)動機(jī)。
許偉杰說：“中國的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)完全可以學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)，走‘桑塔納之路’，引進(jìn)國外成熟機(jī)型，盡量降低成本，進(jìn)而占領(lǐng)國內(nèi)市場�！�
通過低成本經(jīng)營，西捷公司現(xiàn)在已組裝、賣出飛機(jī)20多架，而且還同蒙古國簽訂了10架飛機(jī)的銷售協(xié)議，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。
一條金光大道？
許偉杰的“桑塔納之路”引起了私人老板們的廣泛興趣。有的人認(rèn)為，這是通用飛機(jī)發(fā)展的“金光大道”，只要拷貝許偉杰的做法，就能使國內(nèi)的私人飛機(jī)制造廠走出困境。有的人卻不以為然，認(rèn)為許偉杰的做法人為因素太多，還需要觀望一下。
事實(shí)上，許偉杰的做法確實(shí)有不少值得推敲的地方。一是低空空域的開放，許偉杰是通過做政府的關(guān)系在浙江實(shí)現(xiàn)部分低空空域開放的。這種做法，許偉杰也只能在自己人脈比較多的浙江省才能實(shí)現(xiàn)，浙江以外的省份根本不可能這么做，這就大大限制了通用飛機(jī)的發(fā)展。
二是通用機(jī)場的建設(shè)，這也跟浙江的特殊省情有關(guān)系。浙江是中國最富裕的省份之一，私人資本又十分活躍，能夠匯集私人資本的力量來建設(shè)機(jī)場。但在不少經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的省份，卻沒有這樣的民間力量可以利用。
三是售后服務(wù)，這是許偉杰飛機(jī)體系中最薄弱的一個環(huán)節(jié)。安全性是飛機(jī)最大的要求，沒有完善周到的售后服務(wù)，飛機(jī)的安全性就無從談起。許偉杰售后服務(wù)的做法顯然太粗糙，很難讓人對飛行安全感到放心。
西安閻良航空產(chǎn)業(yè)基地主任金乾生說，要實(shí)現(xiàn)通用飛機(jī)的飛行一般得有三個必要條件，一是飛行需求，二是空軍同意開放空域、民航同意配合管理飛行，三是有一定量的機(jī)場。西捷公司通過自己的努力，在滿足這三個條件上都有了很大的突破。但是僅靠一家企業(yè)還是很難支撐起我國通用飛行產(chǎn)業(yè)體系的，這需要相關(guān)政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)一起進(jìn)行努力。
不過，金乾生等專家還是高度評價了許偉杰的做法，認(rèn)為這是一個很好的發(fā)展方向。在許偉杰構(gòu)建的通用飛機(jī)體系中，飛機(jī)購買者可以比較容易地進(jìn)行飛行。許偉杰的飛機(jī)時速一般為100多公里，一次加滿油后能飛500公里，這使得商務(wù)飛行成為可能。以后如果建了更多的機(jī)場，機(jī)場又設(shè)置了加油站，飛機(jī)飛行的范圍還可以進(jìn)一步擴(kuò)大。
金乾生說：“許偉杰可以說是為私人造飛機(jī)找到了一條道路，但是要真正成為金光大道，還需要政府部門和許偉杰們一起，為構(gòu)建成熟的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系而努力。” |