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“與很多國家重點突破電動車本身的技術(shù)難關(guān)不同，德國更重視用‘電動交通’解決方案，系統(tǒng)、整體地推動電動車發(fā)展。這種做法看似另類，但卻全面而穩(wěn)妥。因為德國明白，這一方案的收獲遠遠超出電動車本身，”柏林工業(yè)大學汽車技術(shù)研究所的華人工程師、項目主管秦玉學在接受記者采訪時發(fā)表了這樣的看法。
秦玉學說，德國在電動車領(lǐng)域起步較晚，但在該領(lǐng)域的發(fā)展策略和實施方法上卻獨樹一幟。德國業(yè)內(nèi)人士認為，電動車的發(fā)展不是將路上的內(nèi)燃機汽車換成電動車這么簡單，這實質(zhì)上是一個徹底重組整個社會能源與交通的契機。
“在德國，各方普遍形成的共識是電動車問題不是汽車工業(yè)自家的事情，而是需要整個社會積極參與的重大事務(wù)，僅僅靠汽車工業(yè)本身無法完成此次變革�！鼻赜駥W認為，德國強調(diào)“電動交通”整體解決方案，它包括5大環(huán)節(jié)：能源結(jié)構(gòu)、電力輸送網(wǎng)絡(luò)、充電及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、電動車新概念、“新電動經(jīng)濟”的循環(huán)發(fā)展。這5大環(huán)節(jié)中，只有一個與電動車本身有關(guān)。
根據(jù)秦玉學的觀察，德國社會在積極推動“電動交通”系統(tǒng)解決方案上，正主要在以下幾個方面下工夫：首先是注重能源結(jié)構(gòu)調(diào)整：電動車要解決的一個重大問題是環(huán)境污染和溫室氣體排放問題。如果電力企業(yè)依然嚴重依靠非清潔、不可循環(huán)的方式發(fā)電，那就等于問題根本沒有解決。只是把汽車的環(huán)境問題轉(zhuǎn)嫁給了電力企業(yè)。所以“電動交通”最根本要解決的是清潔能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例問題。
其次是電網(wǎng)的根本性革新：大量電動車會給整個社會的用電需求特性帶來根本性的改變，繼而對電廠地理位置分布優(yōu)化、電網(wǎng)峰谷周期和電力整體需求都提出重大的變革性要求，因此全新的智能電網(wǎng)技術(shù)也處在醞釀階段。德國建設(shè)智能電網(wǎng)的目標，是電網(wǎng)可根據(jù)用電需求指導電廠相應(yīng)地發(fā)電。這樣就避免了用電需求低潮期的大量電力浪費。
第三是電動車本身的技術(shù)突破：這方面的主體是汽車企業(yè)。德國政府很注重對企業(yè)的引導，由德國政府發(fā)起的“E-Mobility”項目就促使德國3大汽車廠商和3大電力企業(yè)分別配對開展合作研究，力爭實現(xiàn)電動車技術(shù)的整體突破。
此外，還包括基礎(chǔ)設(shè)施的革新問題。由于連續(xù)行駛里程的差異，不是將加油站直接改成充電站(或者電池更換站)就可以解決問題。城市內(nèi)和高速路沿線的充電站(或者電池更換站)網(wǎng)絡(luò)分布需要科學規(guī)劃，需要設(shè)計聯(lián)網(wǎng)的充電計費系統(tǒng)。此外，為使電動車長距離連續(xù)行駛，需要有快速充電和更換電池的技術(shù)，在這些方面，德國有關(guān)部門和機構(gòu)正在加緊研究。
為了收集用戶在日常使用電動車時遇到的問題，德國的戴姆勒和寶馬等汽車企業(yè)都已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開展大規(guī)模示范運營項目。戴姆勒最先在柏林投放100輛Smart電動轎車，聯(lián)合RWE電力公司在柏林市區(qū)建立500個充電站，并在意大利和美國部分地區(qū)開展類似的運營項目。寶馬則在美國加州、紐約等地開展示范運營。德國企業(yè)的示范運營沒有著眼于公交車，而是著重于私人用戶日常使用的示范運營。私家車示范運營代表了德國廠商對自己產(chǎn)品進入市場的信心。
為了培養(yǎng)和鼓勵社會消費習慣，2012年到2014年間購買電動車的消費者可以獲得德國政府提供的3000歐元到5000歐元補助。同時德國最大的汽車俱樂部ADAC宣布，自己的會員在一定期限內(nèi)將獲得免費充電的優(yōu)惠。 |