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自從阿里巴巴董事長馬云提出企業(yè)準(zhǔn)備“過冬論”后，一場關(guān)于企業(yè)如何“過冬”的討論正在預(yù)演愈烈的上演。企業(yè)家、經(jīng)濟學(xué)家、社會名流以及普通民眾，可謂智者見智、仁者見仁。
這不，日前，吉利汽車集團董事長李書福針對當(dāng)前非常流行的“過冬論”，提出了自己的看法。他說：汽車行業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)不同，汽車企業(yè)不能被動“過冬”，而是要憑借自己的實力和膽識去進(jìn)行“冬泳”運動，要善于在大冬天里找到大商機，創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢(8月6日中國新聞網(wǎng))。
筆者相信李書福先生是有感而發(fā)，而且也有發(fā)言權(quán)。因為，目前中小出口企業(yè)遇到的困難，吉利汽車集團都遇到了；中小出口企業(yè)沒有遇到的困難，吉利汽車也遇到了。目前，中小出口企業(yè)遇到了人民升值過快、外部需求減少等困難，而吉利汽車作為節(jié)能性、小排量汽車，出口占據(jù)很大比例，吉利汽車遇到了同樣的苦難。油價的大幅攀升，汽車行業(yè)的惡性競爭，對吉利這樣的汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來的困難可想而知，而這些是其他中小出口企業(yè)不曾遇到的。
今年二季度以來，由于人民幣過快升值、外部需求下降、勞動生產(chǎn)力成本上升、環(huán)境成本加大、原材料上漲“五虎”同時“下山”，導(dǎo)致全國中小企業(yè)6.7萬家倒閉，近2000萬工人被解聘。我們認(rèn)真分析這五個方面的原因，除了人民幣過快升值、外部需求下降，這兩個國內(nèi)外因素不可左右外，實際上，勞動生產(chǎn)力成本上升、環(huán)境成本加大、原材料上漲，已經(jīng)吵鬧了很長時間了。中小企業(yè)應(yīng)該有思想準(zhǔn)備，早應(yīng)該有應(yīng)對之策。此前，社會各界一直在講，依靠廉價勞動力和犧牲環(huán)境賺取利潤的企業(yè)應(yīng)該立即轉(zhuǎn)型，必須依靠產(chǎn)品創(chuàng)新、科技進(jìn)步、提高勞動生產(chǎn)率和加強內(nèi)部管理，創(chuàng)出自己的品牌，生產(chǎn)出科技含量高、競爭力強的產(chǎn)品來適應(yīng)國內(nèi)外不斷變化的市場環(huán)境需要。
可以說，國家只能從宏觀上幫助中小企業(yè)走出“寒冬”，包括適當(dāng)放松對中小企業(yè)信貸支持，在稅收上給中小企業(yè)以優(yōu)惠，控制好人民幣升值的節(jié)奏等。從根本上走出“寒冬”，中小企業(yè)必須由被動“過冬”到學(xué)會“冬泳”。否則，就像馬云所說，對仍在消耗大量原材料、浪費大量資源、制造污染、依靠廉價勞動力的一些企業(yè)，如果該死的就應(yīng)讓其死掉。所有中小企業(yè)既要準(zhǔn)備“過冬”，又要審視自己的社會責(zé)任感，假如不具備這些的話，今天不被淘汰，明天也會消失；過了今天，也逃不過明天。像一些中小出口企業(yè)，在原材料上漲情況下，消耗浪費那樣大；在能源緊張、價格上升情況下，耗能那樣高；在環(huán)保成本加大情況下，環(huán)保一直沒有改善；在勞動力成本大幅上漲情況下，勞動生產(chǎn)率依然那樣粗放和低下。這樣的企業(yè)遲早要被淘汰。
再比如：國家鼓勵小排量汽車的發(fā)展，把1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調(diào)至1%。國家希望推動環(huán)保節(jié)能，企業(yè)也需要盡快走過“冬天”，而現(xiàn)在中國的小排量車還不能達(dá)到歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，且油耗相對并不節(jié)省，維修費用也與1.3—1.6升排量差不多，這些都是限制了小排量車發(fā)展的因素。而小排量車整體產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、安全、動力性能較差也影響了人們的購買欲望。國產(chǎn)小排量車在技術(shù)和環(huán)保層面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于一些進(jìn)口車。小排量車的生產(chǎn)和經(jīng)營的決策者們應(yīng)該要好好地利用現(xiàn)在的大好時機，苦練內(nèi)功才行，在產(chǎn)品的技術(shù)含量、車輛的人性化設(shè)備以及動力和安全性能上多加改善，才有可能占領(lǐng)更多的市場，取得好的銷售業(yè)績。
總之，在國家宏觀政策扶持中小企業(yè)的同時，中小企業(yè)必須苦練內(nèi)功、加強管理、善于應(yīng)變和轉(zhuǎn)型、搞好技術(shù)創(chuàng)新，學(xué)會“冬泳”，才能夠順利走過“寒冬”。應(yīng)該深深明白，走過了“冬天”，就是生機昂然的春天了！ |