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我國的報廢汽車回收陷入了惡性循環(huán)，而且正在加劇。因為獲利少，車主不愿把報廢車送給回收企業(yè)；因為車源少，回收企業(yè)運轉(zhuǎn)困難，缺乏更新改造的資金。
對于跨入汽車大國還不久的中國汽車行業(yè)來說，各大車企還忙著開足馬力擴(kuò)大產(chǎn)能，無暇顧及這個“身后事”；對于那些享受到汽車文明不久的公眾來說，大都還沉浸在汽車帶來的便利生活中，很少去考慮這個看上去和他們不太相關(guān)的問題。
可是，報廢汽車何去何從，已經(jīng)實實在在地擺在我們面前。去年我國的汽車保有量突破7000萬輛，汽車報廢量達(dá)到270萬輛，以6%的汽車報廢率計算，到2020年我國的汽車報廢量將超過900萬輛。然而，目前我國依法報廢的汽車最多只占到應(yīng)報廢汽車總量的40%，而且這還是樂觀估計。
就像任何事物都有生命周期一樣，汽車也不例外，在達(dá)到設(shè)計的使用年限時，汽車也應(yīng)該正常地“死去”，進(jìn)行報廢處理。汽車報廢，既是對車主人身安全的負(fù)責(zé)，也是進(jìn)行汽車再制造的開始。在我們的近鄰日本，一輛報廢汽車的再生可利用率可以超過80%，二手零部件會得到再使用，剩下的少量破碎殘渣會被掩埋。
而在中國，汽車報廢行業(yè)是一種完全不同的景象。拆解手段原始，拆解設(shè)備落后，回收利用率低，更為嚴(yán)重的是大多數(shù)本該報廢的汽車，帶著安全隱患，繼續(xù)行駛在大街小巷和鄉(xiāng)間公路上。每年的交通事故中，與報廢汽車相關(guān)的不在少數(shù)。
為什么會出現(xiàn)這樣的場景，拷問著中國汽車人。這也是一個需要政府、回收企業(yè)和用戶共同回答的問題，其中既有政策法規(guī)上的不完善，有回收企業(yè)的參與性不強，也有用戶的不積極。正是這種種因素，導(dǎo)致我們還沒有意識到汽車報廢的意義，沒有學(xué)會讓汽車正常地“死去”，更沒有學(xué)會如何有效進(jìn)行汽車再制造。
更為嚴(yán)峻的是，當(dāng)前因為報廢汽車處理不當(dāng)引發(fā)的環(huán)境問題日益凸顯，給我國汽車報廢行業(yè)敲響了又一警鐘。特別是處理報廢汽車過程中隨意掩埋或燒毀不易處理的塑料等非金屬材料、直接排放拆解產(chǎn)生的“三廢”，既造成了本可以避免的二次污染，又損害了群眾的身體健康。
這一幕幕令人“痛心疾首”的畫面，在我國由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變中，顯得那么不協(xié)調(diào)。報廢汽車已經(jīng)成為我們必須面對并處理的問題，也是我們亟須補上的一課。 |