本屆上海車(chē)展已經(jīng)成為新能源車(chē)的最大“秀場(chǎng)”,人們明顯感覺(jué)到新能源車(chē)離消費(fèi)者已越來(lái)越近。在我國(guó)剛剛公布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃當(dāng)中,也明確提出把新能源汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)三年的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。
應(yīng)該說(shuō),無(wú)論在節(jié)能還是環(huán)保等方面,新能源汽車(chē)都有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì),然而,現(xiàn)實(shí)中,為何身為“良幣”的新能源汽車(chē),推廣起來(lái)卻并不順暢,甚至還有相當(dāng)難度呢？
很多初創(chuàng)的新技術(shù)盡管在技術(shù)上絕對(duì)領(lǐng)先,甚至具備壓倒性?xún)?yōu)勢(shì),但是這些技術(shù)往往成本高企,價(jià)格自然也就高昂,要想擴(kuò)大和占領(lǐng)市場(chǎng),難度不言而喻。新能源汽車(chē)推廣難同樣緣于其價(jià)格門(mén)檻�，F(xiàn)實(shí)中,新能源汽車(chē)價(jià)格普遍高出傳統(tǒng)汽車(chē),自然會(huì)令價(jià)格敏感的消費(fèi)者避而遠(yuǎn)之。從這個(gè)意義上說(shuō),新能源汽車(chē)真正要獲得市場(chǎng)的認(rèn)同,還需要在降低技術(shù)成本上下工
夫,只有新能源汽車(chē)價(jià)廉物美了,與傳統(tǒng)汽車(chē)相比有競(jìng)爭(zhēng)力了,消費(fèi)者覺(jué)得劃算、物有所值了,推廣才真正具備了市場(chǎng)前提。當(dāng)然,對(duì)于節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品,政策也需進(jìn)行引導(dǎo)和扶持,國(guó)家應(yīng)該給予新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)以相應(yīng)的補(bǔ)貼,幫助環(huán)保節(jié)能的新能源汽車(chē)這一“良幣”能夠盡早普及并加速推廣。
當(dāng)然,價(jià)格高企是新能源汽車(chē)推廣困難的主要因素,但絕非唯一要素。新能源汽車(chē)說(shuō)白了是將燒油改為用電,然而,現(xiàn)實(shí)的情形是,路上加油站很常見(jiàn),但充電站卻幾乎見(jiàn)不著。假如開(kāi)上一輛新能源汽車(chē)出行,卻無(wú)處充電,隨時(shí)可能半道上因?yàn)椤皬棻M糧絕”而拋錨的話(huà),這樣的車(chē)就算人們開(kāi)得起,恐怕也沒(méi)人敢開(kāi)。正所謂“要想馬兒跑得好,先得吃得飽”,至少總得有吃草的地方才是。從這個(gè)角度來(lái)看,新能源汽車(chē)的推廣,包括充電站在內(nèi)的配套及后續(xù)服務(wù)顯然還需先行。 |
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