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| 2009-04-23 鄧聿文 來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 |
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經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的上海車(chē)展某種意義上成了世界押寶中國(guó)的一個(gè)平臺(tái)。超過(guò)13款全球首發(fā)新車(chē)，25個(gè)國(guó)家和地區(qū)約1500家企業(yè)參展，使得本次車(chē)展成為自去年以來(lái)全球最大規(guī)模的車(chē)展。幾大處于困境中的跨國(guó)汽車(chē)巨頭更是把走出困境的希望寄托在中國(guó)這個(gè)大舞臺(tái)上。
上海車(chē)展之所以吸引全球汽車(chē)巨頭的目光，當(dāng)然是因?yàn)橹袊?guó)一季度相對(duì)多數(shù)國(guó)家而言的不俗的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，并且是唯一在全球經(jīng)濟(jì)放緩的形勢(shì)下仍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主要汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)量一舉超過(guò)美國(guó)，這表明全球車(chē)市的主戰(zhàn)場(chǎng)開(kāi)始由美國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。
汽車(chē)消費(fèi)一季度的增長(zhǎng)，反映了前不久出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃開(kāi)始發(fā)揮作用。今年2月推出的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，目的一是為拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和內(nèi)需的擴(kuò)大；二是為提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)自主品牌有一個(gè)大發(fā)展。應(yīng)該說(shuō)，這兩個(gè)目的已初步達(dá)到。尤其是一季度自主品牌轎車(chē)保持今年以來(lái)市場(chǎng)占有率第一。
那么，一季度汽車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展是不是就意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)能夠擔(dān)當(dāng)拯救全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重任以及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球車(chē)市中能夠分享豐厚的收益呢？恐怕還不能這么說(shuō)。中國(guó)市場(chǎng)在全球車(chē)市中的重要性日益增長(zhǎng)這是毫無(wú)疑義的，但也要看到，跨國(guó)巨頭近年來(lái)在中國(guó)的戰(zhàn)略發(fā)生了三個(gè)明顯的變化：一是由過(guò)去大多集中于某一檔次的消費(fèi)人群和細(xì)分市場(chǎng)向“全車(chē)系”產(chǎn)品布局轉(zhuǎn)變：二是開(kāi)始加大對(duì)海外市場(chǎng)的關(guān)注，大力拓展海外市場(chǎng)；三是再次掀起和中國(guó)本土汽車(chē)廠商的合資潮。
產(chǎn)生這種變化的原因，除了中國(guó)消費(fèi)者日益成熟的汽車(chē)消費(fèi)觀念影響外，最主要的是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇以及中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的迅速崛起，特別是中國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起對(duì)外資品牌構(gòu)成了一定壓力。本土汽車(chē)品牌在小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)等領(lǐng)域已占有很大市場(chǎng)份額，在節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)消費(fèi)理念愈發(fā)顯現(xiàn)的今天，跨國(guó)公司如果不能及時(shí)在這一細(xì)分市場(chǎng)站住腳，如果沒(méi)有在車(chē)型、品位、性?xún)r(jià)比等方面能降服市場(chǎng)的產(chǎn)品，也將意味著在中國(guó)大眾消費(fèi)市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)力。此外，中國(guó)車(chē)市的回暖，大部分靠的是政府的強(qiáng)心針刺激，需求市場(chǎng)能否持續(xù)回暖，我想，沒(méi)有人敢打這個(gè)包票。
此外，我們從上海車(chē)展的盛宴中，也應(yīng)該看到危機(jī)——中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在快速發(fā)展的同時(shí)，我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻是大而不強(qiáng)。例如，一季度，中國(guó)汽車(chē)出口和車(chē)企利潤(rùn)同比大幅下降。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，一季度汽車(chē)出口6.10萬(wàn)輛，同比下降62.06%。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)目前年產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一千萬(wàn)輛，但是，汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能利用率只有約70%。
當(dāng)然，這首先跟外需的萎縮有關(guān)，不過(guò)也說(shuō)明中國(guó)的自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)尚未形成影響力。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常成熟的通用化產(chǎn)業(yè)，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于研發(fā)和產(chǎn)品的差異化精細(xì)基因。但中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展了20多個(gè)年頭，至今進(jìn)入全球最發(fā)達(dá)的北美、歐洲市場(chǎng)的規(guī)�；a(chǎn)品仍為零，汽車(chē)的出口主要是面向一些不發(fā)達(dá)的國(guó)家。原因在于，合資模式雖然加速了整車(chē)生產(chǎn)本土化的進(jìn)程，但國(guó)內(nèi)車(chē)企無(wú)法完全消化相關(guān)的技術(shù)，從而導(dǎo)致自主品牌技術(shù)研發(fā)后繼乏力，部分核心技術(shù)繼續(xù)受制于人，使國(guó)內(nèi)企業(yè)成為國(guó)外汽車(chē)品牌在中國(guó)的本土工廠。
我們要進(jìn)一步從汽車(chē)大國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，必須要有政府、企業(yè)和消費(fèi)者三位一體的努力，改變目前散、亂、差的產(chǎn)業(yè)布局，尤其要大力發(fā)展自主品牌汽車(chē)。將發(fā)展自主品牌與發(fā)展新能源汽車(chē)結(jié)合起來(lái)，力爭(zhēng)在電動(dòng)車(chē)以及關(guān)鍵性零部件的開(kāi)發(fā)方面取得突破，只有這樣，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)才有機(jī)會(huì)超越世界汽車(chē)巨頭的百年積累。 |
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