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| 2009-04-22 本報(bào)記者：文婧 實(shí)習(xí)生 謝婧怡 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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一項(xiàng)項(xiàng)與世界先進(jìn)水平接軌的指標(biāo)讓北京地鐵“貌合”了國際先進(jìn)水平，一項(xiàng)項(xiàng)給乘客內(nèi)心添堵的設(shè)計(jì)卻將貼近服務(wù)社會(huì)大眾的“神”給“離”了。可以說，北京地鐵現(xiàn)有的各種現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，為設(shè)計(jì)者、建設(shè)者、運(yùn)營者和管理者帶來了許多榮耀，而給真正應(yīng)該得到實(shí)惠的乘客卻增添了很多麻煩。
從記者親身體驗(yàn)北京地鐵的經(jīng)歷來看，地鐵雖然提速了，間隔時(shí)間少了，但是換乘路上消耗的時(shí)間卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了技術(shù)提高所帶來的時(shí)間縮減；地鐵增設(shè)了殘疾人通道、自動(dòng)扶梯，但各個(gè)扶梯之間無法順利銜接仍然給殘疾人、帶行李的乘客帶來了不少麻煩。
誠然，北京已經(jīng)為地鐵做了很多的努力，從奧運(yùn)期間飛速擴(kuò)展的地鐵線路，我們也能感受到有關(guān)部門的苦心。但是，那些在宏大的地鐵工程中看起來毫不起眼的小問題，卻時(shí)時(shí)困擾著每天出行的人們。這些問題中，有些現(xiàn)實(shí)我們是無法改變的，比如換乘線路的設(shè)計(jì)，換乘的不便實(shí)際上牽涉到整個(gè)地鐵線路設(shè)計(jì)的歷史遺留問題。北京地鐵初建時(shí)僅有從公主墳至北京站一條線，當(dāng)時(shí)的建設(shè)設(shè)計(jì)沒能預(yù)料到如今的巨大規(guī)模，這給現(xiàn)在的地鐵線路之間的銜接換乘帶來了無法改變的影響。老城區(qū)的遺留、新城區(qū)的修建之間的沖突，是所有城市建設(shè)中不可回避的困擾。
但是，并不是所有的問題都無法進(jìn)行改善。比如，我們可以在沒有下行扶梯的地方加裝下行扶梯，在短梯的兩側(cè)加修坡道以便殘疾人、帶行李的乘客使用；我們可以讓地鐵的報(bào)站、說明更加準(zhǔn)確，方便外地人、外國人。即使是最為棘手的換乘問題，我們也可以想出一些辦法改善現(xiàn)狀，比如我們可以在修建新地鐵時(shí)改變現(xiàn)在的一個(gè)站臺(tái)，雙向列車模式，而采用更利于今后換乘銜接設(shè)計(jì)的一站式，學(xué)習(xí)香港的換乘車站。
在香港，地鐵站分為幾層，不同層有不同的方向和線路，尤其換乘站更是如此。乘客下車以后的對(duì)面方向就是要換乘的下一輛車，而且方向符合大部分人的需求，只有那些坐過站需要往回坐的人才需要到另外一層去坐車。雖然復(fù)雜，但是標(biāo)志和路線非常清楚，每一層之間都有電梯和滾梯相連接，換乘十分簡便。這樣的換乘模式可能會(huì)給地鐵的設(shè)計(jì)、運(yùn)行、調(diào)試帶來更大的挑戰(zhàn)，卻真正給乘客帶來方便。
借鑒了境外的先進(jìn)技術(shù)，卻沒有借鑒境外方便的換乘模式，設(shè)計(jì)時(shí)考慮的是建設(shè)和運(yùn)營的方便，而不是乘客出行的方便。市政部門在規(guī)劃地鐵時(shí)，著眼點(diǎn)是地鐵速度、地鐵線路的擴(kuò)展這些硬性“數(shù)據(jù)”，而不是著眼于解決乘客的出行便利問題。這就是北京軌道交通頗受詬病的原因。
北京地鐵4號(hào)線即將開通，6號(hào)、7號(hào)、9號(hào)、14號(hào)、15號(hào)、昌平、房山等區(qū)的地鐵也在籌備之中，但愿若干年后，這些新增線路通車時(shí)，乘客能夠感受到真正的方便。北京市政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)人日前也表示，地鐵建設(shè)已由原來的市政工程轉(zhuǎn)變?yōu)槊裆こ��；蛟S，只有有關(guān)部門和單位本著寧愿設(shè)計(jì)者、建設(shè)者、運(yùn)營者、管理者多受一點(diǎn)苦，多受一點(diǎn)累，多想一些事，多費(fèi)一些工，也不能讓乘客多走一步路、多上一臺(tái)階，多冒一份險(xiǎn)，多擦一滴汗的理念，去建設(shè)這些線路，才能使民生工程達(dá)到人民真正滿意的效果。
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