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| 蓬勃的中國汽車產(chǎn)業(yè)也有結(jié)構(gòu)性憂慮 |
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| 2010-01-22 作者:李云崢 來源:證券時報 |
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工信部近期向國內(nèi)車企下發(fā)《關于調(diào)查汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目有關情況的通知》，該《通知》要求：被調(diào)查車企要把2009年4月1日至今的投資項目建設內(nèi)容、開工時間等逐一登記，在今年1月30日前報送工信部裝備工業(yè)司汽車處。該舉措被認為是工信部對可能帶來的汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩進行的未雨綢繆擔憂，不過因為汽車市場競爭充分，企業(yè)對于產(chǎn)能應享有自主決定權，政府規(guī)劃決定只能算是行業(yè)監(jiān)管性質(zhì)的戰(zhàn)略性引導。
從數(shù)量上來看，我國已經(jīng)在2009年首次超越美國成汽車產(chǎn)銷冠軍。根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%，其中乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%，新車銷量超越美國的1043萬輛，首次超越美國這個汽車產(chǎn)銷大國位居世界第一。但若是細細品味這個“冠軍”數(shù)據(jù)背后的結(jié)構(gòu)性信息會發(fā)現(xiàn)，這個汽車產(chǎn)銷“全球冠軍”的頭銜并不值得驕傲，中國本土自主汽車制造還需加倍努力才行。
中國國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷格局中，國際品牌和合資企業(yè)依舊在中國汽車產(chǎn)銷中占有壓倒性的比重。在2009年的汽車產(chǎn)銷排行榜上，日系、歐系、美系、韓系“四大系”主導局面非常明顯，屬于典型的世界汽車巨頭格局“復制”，不僅銷量排名前5位的企業(yè)和品牌全部是國際品牌和合資企業(yè)，而且銷量排名前20位的企業(yè)和品牌中絕大部分為國際品牌和合資企業(yè)。不過值得關注的一個可喜動向是，國內(nèi)自主汽車企業(yè)開始出現(xiàn)迅猛發(fā)展的跡象，2009年至少有4家自主品牌的汽車企業(yè)實現(xiàn)了年度銷量翻番，這種增長態(tài)勢遠遠超過國際品牌和合資企業(yè)的增長比例。
只有像當年的日本一樣出現(xiàn)“本土品牌汽車企業(yè)奇跡”，才是中國自主品牌汽車真正崛起的標志。日本汽車企業(yè)在上個世紀八九十年代成功將歐美等傳統(tǒng)汽車大國的優(yōu)勢顛覆，成為新興國家在汽車行業(yè)打破原有壟斷巨頭優(yōu)勢的一個典范，而世界上任何結(jié)果的背后都是有其潛在規(guī)則的，當年日本自主品牌汽車的崛起機遇，關鍵在于抓住兩次石油危機轉(zhuǎn)變了人們對家庭轎車的需求轉(zhuǎn)變、新的生產(chǎn)管理模式和銷售模式的推廣。對于中國的自主品牌而言，何時才能迎來這樣的一個歷史性轉(zhuǎn)折點還有待觀望，但是中國版“本土品牌汽車奇跡”的出現(xiàn)，只可能在合資企業(yè)的自主品牌和本土汽車企業(yè)的自主品牌中誕生，產(chǎn)業(yè)政策重點扶植如何與國際金融危機的大背景結(jié)合起來推進，是一個有關部門當前值得深思的問題。
由此可見，充分利用好當前的機遇實現(xiàn)中國汽車工業(yè)從量到質(zhì)到結(jié)構(gòu)的跨越，中國成汽車產(chǎn)銷“冠軍”只是一個平臺性質(zhì)的起步信號。
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