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| 2010-08-19 作者:記者 吳華國(guó)/北京報(bào)道 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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資料照片 |
“得中級(jí)車(chē)者得天下”。動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)的月銷(xiāo)量，使中級(jí)車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最重要的細(xì)分板塊，引得歐、美、日、韓系車(chē)商巨頭們競(jìng)折腰。
上海通用別克家族的最新成員英朗GT下半年正式殺入中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，定價(jià)13.77萬(wàn)元-18.97萬(wàn)元。英朗GT基于與德國(guó)歐寶ASTRA相同的通用最新中級(jí)車(chē)平臺(tái)，兼具歐系車(chē)動(dòng)力與操控，美系車(chē)的安全與大氣和日系車(chē)的人性與精致，將矛頭直接指向了一直以來(lái)高高在上的德系主流車(chē)型。
在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，我們能看到大眾的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.4TSI和1.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而在別克英朗GT身上，1.6L、1.8LEco智能發(fā)動(dòng)機(jī)和“同級(jí)最強(qiáng)”的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一應(yīng)俱全，和大眾不分上下。英朗GT的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，135kW的最大功率，配合Superboost而產(chǎn)生266Nm的最大扭矩，已全面超越了同級(jí)其他產(chǎn)品。
和德系的后懸掛相比，英朗GT的扭桿梁更加注重駕駛感受，在行駛極限方面優(yōu)于多連桿后懸掛，而全球首創(chuàng)的瓦特連桿將扭桿梁的縱向車(chē)身波動(dòng)進(jìn)行分解，大幅提升了舒適度。
缺乏舒適感是德系中端產(chǎn)品的短板，而對(duì)英朗GT來(lái)說(shuō)，舒適感似乎是與生俱來(lái)。英朗GT的軸距達(dá)2685mm，比速騰足足長(zhǎng)出107mm，使普通身高的乘客在英朗GT的后排能夠享受到膝蓋與前排座椅接近兩拳的闊綽空間。 |
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