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日前召開的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，不少與會專家紛紛表示，在新能源汽車蓬勃發(fā)展的同時，也要重視傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷提升傳統(tǒng)能源汽車的燃油經(jīng)濟性。
專家們的擔(dān)憂不無道理，“冷落癥”恰恰是當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展進程中的又一病癥。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，與各地政府開足馬力發(fā)展新能源汽車形成鮮明對比，傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗卻不同程度地受到冷落。
記者近日來到一汽—大眾汽車有限公司，在生產(chǎn)車間，公司總經(jīng)理安鐵成向記者展示了新推出的動力總成技術(shù)“TSI+DSG”。他介紹，搭配這套動力技術(shù)的傳統(tǒng)汽車油耗降低15%，排放降低20%。
安鐵成表示，一汽—大眾2009年曾推出一款奧迪2.7升TDM柴油發(fā)動機轎車，這款車在市內(nèi)路況下的百公里油耗為6.3升，排放達到歐V標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能降耗效果非常明顯。然而，就因為這是一款柴油發(fā)動機轎車，受到相關(guān)政策限制，在北京、上海等城市無法上牌照。他認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略沒有問題，但當(dāng)前全國上下大力倡導(dǎo)新能源汽車的同時，正在忽略對傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排工作，而這恰恰是未來一段時間實現(xiàn)中國節(jié)能減排目標(biāo)的重要途徑。
工業(yè)和信息化部總工程師朱宏仁表示，傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車之間并非對立關(guān)系，而是基礎(chǔ)與提高的關(guān)系，可以相互促進。新能源汽車大規(guī)模替代傳統(tǒng)能源汽車將經(jīng)歷一個比較長的時期，當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能、降耗、零部件輕量化等方面還大有潛力可挖。因此在大力發(fā)展新能源汽車的同時，應(yīng)該堅持“兩條腿走路”。如果傳統(tǒng)能源汽車的動力性、經(jīng)濟性以及輕量化不斷提升，那節(jié)能減排效果也將迅速得到改善。
一位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，與傳統(tǒng)能源汽車相比，新能源汽車的車身不會有變化；機械部件、內(nèi)飾不會有變化；電子設(shè)備也不會有變化，變化的只是驅(qū)動和傳動系統(tǒng)。因此，發(fā)展新能源汽車首先還是要做好傳統(tǒng)能源汽車，而不可能越過傳統(tǒng)汽車完全另起爐灶。
在前不久結(jié)束的北京國際車展上，新能源汽車大出風(fēng)頭。記者發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象是，與跨國公司幾乎全部擁有可以量產(chǎn)的新能源汽車不同，我國民族品牌中能確定量產(chǎn)的新能源汽車屈指可數(shù)。在汽車零部件領(lǐng)域，國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)含量與跨國公司的差距同樣巨大。
在吉林大學(xué)汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室，負(fù)責(zé)人管欣告訴記者，每年都會有大批車企到這里做實驗，其中還包括很多國外知名汽車公司。他表示，其實當(dāng)前國內(nèi)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有很多技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。各地政府和汽車企業(yè)在把大量精力投入新能源汽車的同時，也應(yīng)在傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排上繼續(xù)下工夫。“如果政府把扶持新能源汽車的資金，拿出一半用于傳統(tǒng)能源汽車，傳統(tǒng)能源汽車就有希望了�！�
據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前我國汽車百公里油耗比美國高10%，比西歐、日本高20%甚至更多。工信部副部長苗圩近日表示，2020年之前我國新能源汽車銷量將占整個汽車銷量的10%-15%，這意味著有85%-90%的汽車仍然是以石油為能源的汽車，所以在重視研發(fā)新能源汽車的同時，一定要重視對傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗。此外，當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能降耗空間還很大，有成熟的技術(shù)和現(xiàn)成的產(chǎn)品，但當(dāng)前中國各大汽車公司的老總在傳統(tǒng)能源降耗上邁的步子并不大。 |