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| 2010-05-06 作者:戴勁松 來源:經(jīng)濟參考報 |
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金融危機與氣候變化交集的背景，汽車這一誕生了百余年的“能源怪獸”能否持續(xù)生存既是焦點，更是難點。以“暢想綠色未來”為主題的本屆北京車展上，國外跨國汽車公司和國內(nèi)本土企業(yè)紛紛推出新能源汽車，這無疑意味著中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)向低碳時代邁進不再停留在紙上。
從未來汽車強國的要素看，本國新車市場對新能源汽車的孵化能力將成為重要指標之一。但從各家企業(yè)在本屆北京車展推出的新能源汽車來看，發(fā)展路徑選擇仍是懸案。也就是說，中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)邁進低碳時代后，一場技術標準之爭在所難免。即便是一個技術也還存在不同商業(yè)模式的摸索，以電動汽車為例，雖然全國范圍內(nèi)充電站建設已經(jīng)啟動，為以比亞迪為代表的“插電式”商業(yè)模式作準備，但以日產(chǎn)汽車、眾泰汽車和浙江康迪車業(yè)有限公司為代表的電動車企業(yè)卻在推行“換電池”這種截然不同的商業(yè)模式。
新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要攻關的技術領域，新能源當列首位。車展上展示了伴隨新能源汽車研發(fā)而生的系列成果：如從能源入手的燃料電池、太陽能電池等技術以及著眼環(huán)保的燃油噴射技術、尾氣排放控制技術和車身量化技術等，這些技術都將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)立足未來市場的根本。同時，任何新技術的應用，在未能進行規(guī)�；慨a(chǎn)的前提下，都不可能降低成本。因此，我國即將對新能源汽車出臺的相關補貼政策會有多大推動力，也成了車展上熱議的話題。
需要指出的是，北京車展進入國際車展高水平行列，并不等于中國汽車制造水平已與強國看齊。站在一個產(chǎn)業(yè)走向質(zhì)變的視角，新能源汽車占整個市場的產(chǎn)銷比例，跟汽車強國比是領先還是落后，這恐怕才是比年產(chǎn)銷量更有說服力的比較。在新能源汽車領域，我國目前剛剛成為全球第一大新車市場，如果不及時抓住機遇，將會輸?shù)裘嫦蛎魈斓母偁帯?!--/enpcontent--> |
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