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2009年12月26日正式開通運營的京廣高速鐵路武廣段，引爆了民航、公路與鐵路的PK戰(zhàn)。
時速可達380公里的高速列車使武漢到廣州只需3小時就可抵達，而北京到上海的高速列車也將于2011年底正式運營，全程僅需5小時。這兩條線路都是民航的黃金線路，而隨著武廣高鐵的開通運營，武漢到廣州的機票價格已經(jīng)猛降。
夕發(fā)朝至車次將適當保留
許多受訪者表示擔憂，他們說，已經(jīng)習(xí)慣了乘坐現(xiàn)在這種夕發(fā)朝至列車的出行方式，因為晚上的時間相對“垃圾”，睡一晚上到目的地，不僅不耽誤白天的正常工作，還省去了找旅館住宿。而高速列車的運行時間雖然較短，但大多在白天，就算利用夜晚的時間，到目的地后也需要找旅館住宿，既麻煩又增加成本。另外，高鐵的票價也相對貴一些。
的確，隨著中國鐵路連續(xù)幾年大規(guī)模提速，特別是列車動車組的開行，各大城市間鐵路交通“夕發(fā)朝至”格局已經(jīng)形成，讓許多旅客都形成了按此方式出行的習(xí)慣。
針對這一擔憂，鐵道部相關(guān)人士在接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時表示，既有線車次并不會完全取消，尤其是一些“夕發(fā)朝至”的車次會適當保留。車次的安排是以旅客需求為導(dǎo)向的，會在調(diào)研的基礎(chǔ)上做相應(yīng)的調(diào)整。同時，他還強調(diào)，節(jié)省出的既有線資源將有效緩解貨運運力不足的問題。我國鐵路目前貨運滿足能力僅為請求車的三分之一，據(jù)他介紹，每年春運時期，為保證最大限度運輸旅客，鐵道部門往往停開一切貨運列車。例如武廣線上的所有貨運車輛就全部停開，每天只開行3趟貨車以滿足港澳的鮮活物資運送。
三種運輸方式可互相補充
武廣客運專線試運行成功之后，中國國內(nèi)各大航空公司紛紛宣布下調(diào)價格，以吸引客源。武漢至深州航線的機票價格最低降到了260元，在武漢―廣州、長沙―廣州航線上，各大航空公司也紛紛推出特價票，最低到了三折。17日，在中南地區(qū)航線航班最為密集的中國南方航空公司，在武漢、廣州等地同時宣布正式開通武漢至廣州“公交式”空中快線，以應(yīng)對開始對外售票的武廣高鐵。從當日起，每日8時至23時，南航將有30個航班分別穿梭于廣州、武漢和長沙之間，提供“公交式”航空服務(wù)，而且武廣航線的特價機票，最低賣到了190元。
相比之下，武廣高鐵客運專線的票價則顯得并不那么便宜，武漢至廣州南站一等車廂票價780元，二等車廂票價490元；武漢到長沙一等車廂票價280元，二等車廂票價175元；長沙至廣州南站一等車廂票價532元，二等車廂票價333元。
盡管如此，公眾似乎對高鐵更買賬�！巴禉C場的時間一般很長，碰到堵車等就更說不準了，安檢也很復(fù)雜，相比較，高鐵就方便多了。哪怕價格比機票打折后稍微貴點，我也愿意�！背Ｄ晖涤谖鋸V間的商人李先生說。
實際上，高鐵不僅對民航造成了很大的沖擊，對公路運輸?shù)臎_擊就更大了。但應(yīng)該看到，運輸業(yè)的競爭格局帶來的是給群眾的更多選擇、更多便利。目前，老百姓已從日益發(fā)達的交通運輸中獲得了實惠。
“市場化的競爭，可以使運輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化，也會促使鐵路、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量，提高性價比。價格下降了，服務(wù)變得更好了，支線運輸充分了，城市間的經(jīng)濟才能活起來，老百姓也會得到真正的實惠�！北本┙煌ù髮W(xué)教授紀嘉倫說。
他認為，我國的交通運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，鐵路、公路與航空應(yīng)互相補充，有序合理競爭，承擔好各自相應(yīng)的運輸任務(wù)。“在歐洲等國家，800公里以上的運輸通常由飛機來承擔，400公里以內(nèi)的則由公路來承擔。而在我國，1000公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。應(yīng)該看到，鐵路的覆蓋面相比公路要窄得多，公路要找出路，一是要提高服務(wù)質(zhì)量，二是要增加靈活性，轉(zhuǎn)變服務(wù)對象。在線路選擇上應(yīng)該多著力于高速鐵路不�？康恼军c和地區(qū)，還應(yīng)考慮到縣鄉(xiāng)之間、農(nóng)村等支線運輸一直非常缺乏�！�
我國高鐵已形成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國品牌”
北京交通大學(xué)校長寧濱在接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時說，從2003年至今，是中國鐵路發(fā)展最快，成就最大的6年。未來的10年到20年，中國軌道交通將引領(lǐng)世界高峰，軌道交通最大的市場在中國。
記者從鐵道部獲悉，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營。屆時，將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈。京津29分鐘、京石1小時、京滬4.5小時、京廣8小時，是真正的“陸地飛行”。
時速250公里的合肥―南京、合肥―武漢等客運專線已經(jīng)開通運營。2009年年底前，時速350公里的武漢―廣州、鄭州―西安，時速250公里的溫州―福州、福州―廈門等客運專線也將相繼通車。而北京至上海、北京至石家莊等一批時速200至350公里的客運專線和城際鐵路也力爭2012年前可以投入運營。
近年來，中國高速鐵路博采眾家之長，通過引進消化吸收再創(chuàng)新形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國品牌”。目前，中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達到了世界先進水平。尤其在動車組技術(shù)方面，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里動車組技術(shù)平臺，實現(xiàn)了國產(chǎn)時速350公里動車組批量化生產(chǎn)，在高速鐵路的固定設(shè)施、系統(tǒng)集成、運營管理、環(huán)境保護等方面實現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標準體系。
我國不僅擁有了世界運營時速最高的高速鐵路，還將高鐵技術(shù)輸送到了國外。美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，我國鐵道部與美國GE簽署了《動車組及內(nèi)燃機戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，美方將學(xué)習(xí)我國高速鐵路領(lǐng)域的先進技術(shù)。 |