國際上有新加坡航空、國泰航空這樣的高端品牌，也有美國西南這樣的廉價航空，而中國航空業(yè)應當怎樣定位或者布局？
國航要打造“超級承運人”，東航要引進外資與國際一流航空公司合作，這都是國內航空公司在國內競爭國際化的態(tài)勢下尋求出路的不同戰(zhàn)略。不論東航還是國航，其目標都是要在國內乃至國際航空市場上有所作為，只是雙方的發(fā)展戰(zhàn)略不同。
中國民航局局長李家祥在其書中寫道：“航空業(yè)規(guī)模經濟和范圍經濟的特征將更加明顯，做超級承運人成為普遍目標。同時，如今‘天空開放’已蔓延到中國，中國已簽署航空雙邊協議106個，全球已有90多家航空公司飛往中國。在外航大舉進入中國的同時，外國資本也通過各種形式進入中國航空業(yè)。外航、外資除采取合資、合作的形式與中國的航空公司搭上關系，還通過股市收購中國的航空股，特別是績優(yōu)大盤股。因此，中國國內航空市場競爭國際化的特征越發(fā)明顯。”李家祥提出，面對行業(yè)發(fā)展趨勢和已經顯現出來的行業(yè)制高點，正確的態(tài)度只有一個：趕快搶占！
國內航空業(yè)的競爭決不局限于國內航空公司之間，如今航空業(yè)國內競爭國際化，諸多外資航空公司都“鐘情”于中國市場，在激烈的競爭態(tài)勢下，唯有國內航空公司做大做強，才能生存、發(fā)展。 |
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