縱觀國際民航業(yè)的發(fā)展，以及優(yōu)秀外航的發(fā)展歷程，有很多地方值得我國民航業(yè)發(fā)展借鑒： 一是管制的規(guī)范與放松。貌似矛盾的兩個(gè)詞，在國際民航發(fā)展過程中，卻被結(jié)合得“天衣無縫”。無論是在航空運(yùn)輸業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國，還是重視環(huán)保與航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展平衡的歐洲，航空自由化的浪潮一直沒有退潮，創(chuàng)造一個(gè)自由的天空，是這兩大航空運(yùn)輸集團(tuán)的最終選擇。但即便如此，在這兩個(gè)地區(qū)，管制的步伐一直沒有停滯，管制的手段也不斷在創(chuàng)新。這種管制，不但表現(xiàn)在航空運(yùn)輸安全方面，也表現(xiàn)在航空運(yùn)輸服務(wù)的提供與需求的滿意方面，甚至是在航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面。因此，對(duì)于我國民航業(yè)而言，我們應(yīng)在加強(qiáng)規(guī)范管理的同時(shí)，加快放松管制的步伐，以爭取在較短的時(shí)間內(nèi)解決我國民航發(fā)展的幾大不平衡問題。 二是網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張與聯(lián)盟化競爭。從國際民航發(fā)展的經(jīng)濟(jì)來看，一些先進(jìn)的航空公司正在通過兼并與重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化的擴(kuò)張。如美國的達(dá)美航空公司與美西北航空公司的合并，美國聯(lián)合航空公司與美國大陸航空的合作探討，以及歐洲漢莎航空公司對(duì)瑞士航空公司、布魯塞爾航空公司、奧地利航空公司的合并，法國航空公司與荷蘭皇家航空公司的合并，英國航空公司與西班牙伊比利亞航空公司的合并等，在不同的版圖上，開始出現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)的超級(jí)承運(yùn)人。而在另一方面，各大航空運(yùn)輸集團(tuán)之間，在自身的版圖之外，又通過聯(lián)盟的建立，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場的瓜分與彼此間的競爭。這對(duì)于發(fā)展相對(duì)落后的中國民航來說，形成國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)與資源的有機(jī)整合，增強(qiáng)航空公司國際競爭力與加入聯(lián)盟已成為必然的選擇。 三是全式服務(wù)的提供與創(chuàng)新。隨著低成本航空公司的快速發(fā)展，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，航空運(yùn)輸市場在容量擴(kuò)大的同時(shí)，得到了有效的劃分，如何通過全式服務(wù)在不同的目標(biāo)市場進(jìn)行競爭，已成為各大航空公司市場競爭與品牌競爭的前提。從國際優(yōu)秀航空公司的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)來看，具有獨(dú)立品牌的服務(wù)于特定目標(biāo)客戶群體的競爭主體的建立是較好選擇。如美國聯(lián)合航空、德國漢莎航空、新加坡航空等，都有自己獨(dú)立的子品牌，從事相應(yīng)的低價(jià)航空運(yùn)輸服務(wù)或區(qū)域航空運(yùn)輸服務(wù)。因此，對(duì)于國內(nèi)航空公司來說，在規(guī)模發(fā)達(dá)到一定程度后，如何通過機(jī)隊(duì)優(yōu)化與航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，是三大航空集團(tuán)參與市場競爭的重要手段。
<label id="3lorg"><button id="3lorg"></button></label>
<small id="3lorg"></small>
<noframes id="3lorg"></noframes>