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轎車，從資產(chǎn)階級(jí)生活方式到百姓代步工具
    2009-09-23    作者:本報(bào)記者 張毅    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
    呂樹林是濟(jì)南鐵路局的一位工程師，去年剛剛退休。半年前，他花了5萬多元人民幣買了一輛比亞迪F3經(jīng)濟(jì)型轎車。呂樹林告訴新華社記者，退休了還能擁有一輛私人轎車，這是他年輕時(shí)做夢(mèng)也不敢想的事。
    新中國(guó)成立之初，全國(guó)的私人轎車不過數(shù)百輛。在1956年后長(zhǎng)達(dá)30多年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)沒有一輛私人轎車。再次出現(xiàn)私人轎車，是改革開放后的上世紀(jì)八十年代末。而私人轎車大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)老百姓家庭，則是從2001年底中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后開始的。
    解放初只有個(gè)別民族資本家有私人轎車。年屆八旬的胡信民是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)第一任會(huì)長(zhǎng)，現(xiàn)在擔(dān)任中汽協(xié)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)。從1954年到一汽工作，他和汽車打了一輩子交道。胡信民回憶道，剛解放時(shí)，上海、天津、武漢、廣州、寧波等民族工商業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，除了少數(shù)民族資本家擁有自己的小轎車，其他小轎車都是公家的。
    新中國(guó)長(zhǎng)達(dá)30年沒有私人轎車。新中國(guó)成立后，經(jīng)過6年左右的建設(shè)與改造，基本確定了“生產(chǎn)要素由國(guó)家統(tǒng)管統(tǒng)分，產(chǎn)品由國(guó)家統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷”的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式。在上世紀(jì)六十年代后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，國(guó)產(chǎn)大紅旗高級(jí)轎車和上海牌小轎車，成為國(guó)內(nèi)公務(wù)轎車的兩大主力車型。大紅旗主要用于中央領(lǐng)導(dǎo)、省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)出行和接待外賓，上海牌轎車則用于司局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。從1959年第一輛大紅旗轎車試制成功到現(xiàn)在，總共生產(chǎn)了1000多輛。1958年，上海汽車裝配廠試制成第一輛鳳凰牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車。1991年上海牌轎車停產(chǎn)。在長(zhǎng)達(dá)27年時(shí)間里，上海牌轎車總共生產(chǎn)銷售了6.6萬輛。
    私人轎車被認(rèn)為是資產(chǎn)階級(jí)生活方式。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，汽車是生產(chǎn)資料，少量轎車主要用于公務(wù)和外事活動(dòng)。老百姓的交通工具主要是自行車。私人轎車被認(rèn)為是資產(chǎn)階級(jí)生活方式。改革開放后，要不要發(fā)展轎車，曾經(jīng)有過很激烈的爭(zhēng)論。一位部委負(fù)責(zé)人就曾說過，搞什么轎車，戰(zhàn)爭(zhēng)年代有馬騎就不錯(cuò)了。
    今年70歲的原國(guó)務(wù)院機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室主任徐秉金，曾長(zhǎng)期參與中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的決策。他對(duì)記者說，改革開放前，認(rèn)為有卡車就不錯(cuò)了，而轎車是享受。再加上國(guó)家沒有財(cái)力，根本不可能考慮生產(chǎn)轎車。當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車工業(yè)規(guī)模也很小。1978年汽車產(chǎn)量只有15萬輛，僅占當(dāng)時(shí)世界汽車總產(chǎn)量的0.4%。
    個(gè)體戶成為第一批私人轎車擁有者。1986年，北京個(gè)體戶陳安林花了9000多塊錢，買了一輛從波蘭進(jìn)口的菲亞特126P小轎車。放在今天，這款比奧拓個(gè)頭還小的小轎車檔次太低，也太不起眼了。但在當(dāng)時(shí)，在陳安林的朋友圈子里還引起了一點(diǎn)小小的轟動(dòng)，陳安林成為京城極少數(shù)擁有私人轎車一族。
    改革開放后，隨著個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私人汽車開始迅速增加。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，到1990年底，全國(guó)共有82萬輛私人汽車，其中58萬輛是載貨車。24萬輛私人客車中，絕大多數(shù)是微型面包車，私人轎車也就幾萬輛。當(dāng)時(shí)國(guó)家用高關(guān)稅等進(jìn)口壁壘嚴(yán)格保護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車，進(jìn)口小轎車價(jià)格高得離譜，一般人根本買不起。國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格也一直居高不下，一輛中德合資的桑塔納賣到20多萬，還要批條子才能買得到。
    中國(guó)進(jìn)入私人轎車消費(fèi)新階段。2000年10月召開的中共十五屆五中全會(huì)，審議通過了《中共中央關(guān)于制訂國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》，首次提出“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”。2001年3月召開的九屆全國(guó)人大第四次會(huì)議，批準(zhǔn)了“十五計(jì)劃”，這是第一次把轎車進(jìn)家庭列入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃。
    2001年底中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始大舉對(duì)外開放，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)家又出臺(tái)了一系列轎車進(jìn)入家庭的政策。長(zhǎng)期以公務(wù)消費(fèi)為主的轎車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺讼M(fèi)為主。私人轎車開始進(jìn)入千家萬戶。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的形成，國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格大幅下降。越來越多的工薪階層買得起轎車了。
    我國(guó)加入世貿(mào)組織的2001年，私人轎車全年銷量只有46萬多輛，全國(guó)私人轎車保有量不到300萬輛。到今年8月年底，全國(guó)私人轎車保有量已經(jīng)達(dá)到2377萬輛，不到8年凈增2000多萬輛。
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