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本報沈陽電
記者從正在此間召開的“2009亞洲國際航空(沈陽)高峰論壇”上獲悉，2005年-2020年間，中國的通用飛機市場需求量應(yīng)在1萬架左右。
這是由中國科協(xié)、中國航空學(xué)會、通用航空專家委員會所作的市場預(yù)測，其中，活塞飛機6000架，渦槳飛機2000架，噴氣公務(wù)機500架，直升機1500架。
中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副總工程師王柏學(xué)在論壇上說，隨著客機退役速度的加快，預(yù)計2008年-2027年間，中國需要補充各型民用客機3815架，其中大型噴氣客機2822架，支線客機993架。
由于飛機制造業(yè)門檻較高，飛機整機生產(chǎn)主要掌握在少數(shù)公司手里。干線飛機制造商主要為波音公司和空客公司；支線飛機制造商主要有龐巴迪宇航公司、巴西航空工業(yè)公司、ATR公司、蘇霍伊民用飛機公司以及中國航空工業(yè)集團公司等；噴氣公務(wù)機制造也基本由上述公司瓜分。
王柏學(xué)認為，俄羅斯、中國、日本已經(jīng)或?qū)⑴c民用飛機市場的競爭，支線飛機及噴氣支線飛機行業(yè)壟斷將被打破。中國目前主要有中國商用飛機有限責(zé)任公司、中國航空工業(yè)集團公司等少數(shù)飛機制造商，正以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、自主研制等多種方式發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)。 |