|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-07-08 本報記者:張毅 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
|
|
去年底開始，國內(nèi)企業(yè)收購國外汽車品牌的消息不絕于耳。先有奇瑞收購克萊斯勒，后有長安收購沃爾沃，上汽收購?fù)ㄓ闷囋谏虾Ｍㄓ玫墓煞�，北汽要收購歐寶、薩博、沃爾沃等傳言。騰中收購悍馬的風(fēng)波剛剛有些消停，業(yè)界又掀起了吉利汽車收購沃爾沃的風(fēng)波，以及北汽正式競投歐寶。
在全球金融海嘯沖擊下，發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)正在遭遇前所未有的重創(chuàng)，銷量銳減、關(guān)門停產(chǎn)、資金鏈中斷、財務(wù)危機(jī)。美國汽車三大巨頭兩家申請破產(chǎn)保護(hù)，剛剛成為世界汽車霸主的豐田汽車則迎來了71年來的首次巨額虧損。一些跨國汽車巨頭不得不賣掉一些長期虧損的汽車品牌。整車銷量下降，還株連到許多汽車零部件供應(yīng)商，一些零部件企業(yè)也面臨破產(chǎn)或關(guān)門。中國汽車企業(yè)似乎迎來了一次海外抄底、實現(xiàn)快速發(fā)展的機(jī)會。
不少人認(rèn)為，國外車企遭遇困境給了中國企業(yè)機(jī)會，可以花錢買到著名汽車品牌、先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)線。然而，面對市場洗牌帶來的“盛宴”，專家認(rèn)為，謹(jǐn)慎從事也許是中國企業(yè)應(yīng)該采取的基調(diào)。
一直努力打入歐美市場的印度汽車業(yè)巨子塔塔公司，因收購福特旗下的陸虎和捷豹而栽了跟頭。在金融危機(jī)沖擊下，塔塔的國內(nèi)工廠被迫關(guān)門，股票暴跌，融資渠道斷裂，背負(fù)巨額債務(wù)，2008年還首次出現(xiàn)虧損。自顧不暇的塔塔自食其言，對收購的兩家公司實施裁員。
改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“引進(jìn)來”方面，取得了豐碩成果，而在“走出去”方面，則是有成功也有教訓(xùn)。許多中國自主品牌汽車批量出口到國外，奇瑞、吉利、長安、長城等自主品牌汽車企業(yè)在國外設(shè)立了總裝廠和研發(fā)中心。但是，在跨國并購國外車企和汽車品牌方面，成功的例子還沒有。
作為中國車企第一宗海外并購，國內(nèi)最具實力的上汽集團(tuán)，2004年控股韓國雙龍汽車后，2007年就整體實現(xiàn)扭虧為盈。但是受金融危機(jī)影響，雙龍汽車現(xiàn)金流告罄、工廠關(guān)閉、停發(fā)工資。上汽提出裁員降低成本方案，遭到雙龍工會的強(qiáng)烈反對和抵制。這個曾被視為國內(nèi)車企“走出去”的典范，如今成了反面教材。上汽的投資也很可能打了水漂。
客觀地看，國外汽車企業(yè)要賣掉的品牌，都是經(jīng)營陷入困境，長期虧損的品牌，好的品牌是不會輕易賣掉的。發(fā)展中國家的汽車企業(yè)并購發(fā)達(dá)國家的虧損企業(yè)，風(fēng)險極大，很容易消化不良而陷入困境。
全球汽車產(chǎn)業(yè)在金融危機(jī)沖擊下，正在大分化、大改組，不僅一些整車企業(yè)日子很難過，包括許多汽車零部件企業(yè)也一樣。據(jù)稱全球有接近40%的汽車零部件企業(yè)，因需求減少而陷入困境。
工業(yè)和信息化部副部長苗圩認(rèn)為，中國企業(yè)到海外抄底，重點不是整車企業(yè)，也不是知名品牌，而應(yīng)是汽車零部件企業(yè)以及關(guān)鍵技術(shù)。
國內(nèi)自主品牌汽車的代表企業(yè)之一吉利汽車，日前成功收購了有81年歷史的澳大利亞變速器公司。這家全球第二大的變速器公司正是在金融危機(jī)的沖擊下，于今年2月進(jìn)入破產(chǎn)程序。吉利通過這次收購，填補(bǔ)了國內(nèi)在汽車自動變速器方面的空白，強(qiáng)化了吉利在自動變速器領(lǐng)域的研發(fā)與生產(chǎn)能力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，中國企業(yè)目前應(yīng)該優(yōu)先去收購海外的汽車人才，收購某些單項技術(shù)和汽車零部件企業(yè)，而不是急于收購國外的汽車品牌。
他認(rèn)為，總體上看，中國汽車企業(yè)在資本運營、國際企業(yè)管理、國際市場營銷，特別是如何處理和外國工會的關(guān)系方面，還缺乏管理外國汽車企業(yè)的能力。在沒有做好準(zhǔn)備，能力明顯不足的情況下，如果貿(mào)然行事，很可能水土不服，難以消化。 |
|
|
|
|