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目前，全球汽車業(yè)版圖在國(guó)際金融危機(jī)的影響下活躍異常�？巳R斯勒與菲亞特的聯(lián)盟正在推進(jìn)；通用的命運(yùn)也會(huì)隨著6月1日“大限”臨近浮出水面；而菲亞特在歐洲的擴(kuò)張之路也清晰地暴露了其全球化布局的野心；大眾與保時(shí)捷的未來(lái)之路將影響歐洲汽車工業(yè)實(shí)力格局的對(duì)比；德國(guó)豪華車廠商的抱團(tuán)取暖將發(fā)展到何種深度目前還很難預(yù)判。
在這種背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也必須“以變制變”，抓住倒逼機(jī)遇，盡快形成具備100百萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)模的大集團(tuán)。
“廣豐”重組就是一個(gè)積極信號(hào)。廣汽集團(tuán)成為“長(zhǎng)豐汽車”第一大股東后，雙方力爭(zhēng)5年內(nèi)在湖南投資約100億元，使合作項(xiàng)目形成約50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，銷售收入爭(zhēng)取突破400億元，利稅總額50億元。這一產(chǎn)能規(guī)模如期實(shí)現(xiàn)，廣汽將輕松進(jìn)入100萬(wàn)輛俱樂部。而對(duì)長(zhǎng)豐來(lái)說，多年以來(lái)一直為沒有轎車產(chǎn)品和產(chǎn)能閑置而苦惱的現(xiàn)狀也將得以改變。
記者認(rèn)為，在產(chǎn)能過剩和國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，合資產(chǎn)能的地域性擴(kuò)張受到一定限制，而國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的兼并重組將推動(dòng)自主產(chǎn)能的規(guī)模邁上新的臺(tái)階。從過去布局分散以省域?yàn)橹行�，�?dǎo)致合資中受外方掣肘，到現(xiàn)在中方聯(lián)手形成合力掌握更多談判主動(dòng)，新一輪兼并重組必將改變舊有的中外力量對(duì)比。 |