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近年來(lái)，在多起交通事故中，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛成為交通事故中的主要群體。其中，相當(dāng)部分交通事故中的人員死因與我國(guó)大部分汽車(chē)的平頭設(shè)計(jì)有關(guān)。這是江西省公安廳交警總隊(duì)近期組織調(diào)研小組，以大型貨運(yùn)車(chē)輛為切入點(diǎn)，對(duì)平頭汽車(chē)的安全現(xiàn)狀進(jìn)行了深入調(diào)研后的結(jié)論。
平頭、長(zhǎng)頭車(chē)各有優(yōu)劣
新中國(guó)成立直至上世紀(jì)70年代末、80年代初，我國(guó)在用的貨車(chē)(時(shí)稱卡車(chē))基本全是長(zhǎng)頭車(chē)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，西歐和日本卡車(chē)的平頭風(fēng)潮開(kāi)始影響我國(guó)。由于日本平頭貨車(chē)的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格符合東方人的審美觀，又兼具視野開(kāi)闊、操控靈活等優(yōu)點(diǎn)，也成為我國(guó)國(guó)內(nèi)貨車(chē)制造廠家研發(fā)新一代卡車(chē)的方向。國(guó)產(chǎn)平頭貨車(chē)一經(jīng)推出，便以價(jià)廉物美等特點(diǎn)受到了市場(chǎng)青睞，目前已經(jīng)穩(wěn)居絕對(duì)統(tǒng)治地位。
所謂平頭貨車(chē)，顧名思義其車(chē)頭平直方正。由于駕駛室坐落于發(fā)動(dòng)機(jī)之上，前方毫無(wú)遮攔，駕駛?cè)吮惬@得了開(kāi)闊的視野，這成為平頭貨車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)。西歐和日本等國(guó)變貨車(chē)長(zhǎng)頭為平頭，目的就是將駕駛?cè)说囊曇白畲蠡�，提高及時(shí)發(fā)現(xiàn)意外情況、主動(dòng)預(yù)防事故發(fā)生的能力。這一設(shè)計(jì)理念與美國(guó)大相徑庭，盡管兩者的出發(fā)點(diǎn)都是為了交通安全�！�
長(zhǎng)頭貨車(chē)以美國(guó)大型汽車(chē)為代表，是指最前端且突出部分為發(fā)動(dòng)機(jī)室、之后是駕駛室的車(chē)輛，兩室相對(duì)獨(dú)立、空間分離。美國(guó)無(wú)論是貨車(chē)還是客車(chē)，至今仍保持長(zhǎng)頭外形。長(zhǎng)頭貨車(chē)看似高大笨重、視距較長(zhǎng)，但在正面碰撞事故發(fā)生后，卻能夠有效地保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員的生命安全。長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)表明美國(guó)在注重事前預(yù)防的同時(shí)，更重視以被動(dòng)防護(hù)的方式減少人員死傷，這是全方位、立體式的交通安全理念在汽車(chē)制造中的突出體現(xiàn)。當(dāng)然，長(zhǎng)頭貨車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)地要付出制造成本增加的不菲代價(jià)。
平頭車(chē)事故傷亡率是長(zhǎng)頭車(chē)的8.1倍
為了將感性認(rèn)識(shí)上升為理性分析，江西省公安廳交警總隊(duì)調(diào)研小組取當(dāng)前我國(guó)常見(jiàn)的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量>3.5噸、且≤8噸的二軸貨車(chē)(中型卡車(chē))為樣本，邀請(qǐng)江鈴汽車(chē)股份有限責(zé)任公司、公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)的有關(guān)專家，分別就平頭貨車(chē)和長(zhǎng)頭貨車(chē)的11個(gè)共同項(xiàng)目進(jìn)行了比對(duì)，得出了綜合評(píng)價(jià)，即：長(zhǎng)頭貨車(chē)被動(dòng)保護(hù)效果好、違法超載能力弱，但美觀程度相對(duì)較低、制造成本相對(duì)較高。
鑒于現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)無(wú)法對(duì)平頭貨車(chē)和長(zhǎng)頭貨車(chē)的死傷數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，調(diào)研小組還邀請(qǐng)了華東交大的統(tǒng)計(jì)學(xué)專家，采用二階抽樣方案，專門(mén)針對(duì)正面碰撞受損且適用一般程序處理的事故進(jìn)行了分析。第一階段抽取選定了昌九高速公路通車(chē)后即成立的高速交警第一大隊(duì)和昌樟高速公路通車(chē)后即成立的高速交警第五大隊(duì)。第二階段抽取了年限數(shù)據(jù)，包括第一大隊(duì)1994、1995、2000、2005、2006共五年的數(shù)據(jù)，第五大隊(duì)1999、2001、2003、2005、2007共五年的數(shù)據(jù)。收集到有效數(shù)據(jù)305條(注：符合調(diào)查特征的事故310起，其中5起平頭貨車(chē)與長(zhǎng)頭貨車(chē)正面相撞事故合并計(jì)算一次)，總傷亡252人。其中涉及平頭貨車(chē)的事故245起，273輛車(chē)，死59人、傷185人；涉及長(zhǎng)頭貨車(chē)的事故65起，71輛車(chē)，死2人、傷6人。專家分析得出的結(jié)論是：平頭貨車(chē)事故的死亡率是長(zhǎng)頭貨車(chē)的7.8倍，致傷率為8.2倍，總傷亡率是8.1倍。
在以上305條數(shù)據(jù)中，還清晰地體現(xiàn)出平頭貨車(chē)的事故數(shù)量比例呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)。如，高速交警第五大隊(duì)1999年的平頭貨車(chē)正面碰撞受損事故占數(shù)據(jù)總和的66.67%，2007年則發(fā)展到了97.5%，幾近100%。平頭貨車(chē)此類(lèi)事故發(fā)生比例攀升的情況，客觀反映了道路上平頭貨車(chē)數(shù)量比例明顯增加。反之則證明，長(zhǎng)頭貨車(chē)越來(lái)越少，甚至有被完全淘汰的跡象。
引導(dǎo)企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)長(zhǎng)頭貨車(chē)
江西省公安廳交警總隊(duì)調(diào)研組認(rèn)為，毋庸置疑，平頭貨車(chē)的交通事故絕大部分是由于當(dāng)事人的交通違法行為引發(fā)。預(yù)防減少交通事故的根本策略，是教育、督促駕駛?cè)藦?qiáng)化安全意識(shí)、遵守法律法規(guī)，全國(guó)的公安交管部門(mén)正在為此付出艱巨而繁重的不懈努力。但是，這難以在短期內(nèi)徹底改變交通違法行為大量存在的事實(shí)。許多貨車(chē)司機(jī)為了多掙些錢(qián)，有的甚至只是為了養(yǎng)家糊口的微薄收入，便在明知危險(xiǎn)的情況下，故意違法超載、超速、開(kāi)帶病車(chē)，更有些人疲勞駕車(chē)、患病駕車(chē)，直接誘發(fā)碰撞事故。因此，國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)在統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，注入保護(hù)生命的交通安全理念，采取有效措施減少貨運(yùn)汽車(chē)死傷，最大限度消除社會(huì)不和諧因素。
江西省公安廳交警總隊(duì)調(diào)研組提出了一些建議：一是國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)汽車(chē)制造企業(yè)恢復(fù)長(zhǎng)頭貨車(chē)生產(chǎn)。二是國(guó)家稅務(wù)部門(mén)應(yīng)當(dāng)出臺(tái)優(yōu)惠政策支持長(zhǎng)頭貨車(chē)恢復(fù)生產(chǎn)。三是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)修改現(xiàn)有的貨車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度規(guī)定。四是國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)積極倡導(dǎo)對(duì)所有汽車(chē)實(shí)行碰撞試驗(yàn)。 |