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每天都有四五萬(wàn)人次參觀哈爾濱國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)，可見(jiàn)中國(guó)車市從南到北都十分的火暴。新華社記者:高增雙
攝 | 隨著汽車進(jìn)入普通家庭，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。2008年，收入增長(zhǎng)、油價(jià)高企、環(huán)保制約和人民幣升值四大因素影響著我國(guó)汽車市場(chǎng)，綜合來(lái)看，汽車市場(chǎng)仍將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同時(shí)，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)調(diào)整。
快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)
近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)景氣高峰，消費(fèi)需求旺盛，汽車銷量保持持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2002年至2007年，我國(guó)汽車銷量從327萬(wàn)輛增長(zhǎng)到885萬(wàn)輛，汽車行業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)行業(yè)。
2008年初，全國(guó)乘用車銷售情況向好。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年1月，國(guó)內(nèi)乘用車銷售量達(dá)63萬(wàn)余輛，較2007年12月國(guó)內(nèi)乘用車59萬(wàn)余輛的銷售量高出6.7%左右，同比增長(zhǎng)32%，刷新了乘用車月銷售量記錄。
據(jù)了解，受災(zāi)害天氣影響，部分本該在1月份交付銷售的汽車推遲到2月份，因此，2月份的市場(chǎng)應(yīng)該較為理想。預(yù)計(jì)狹義乘用車終端銷售仍能超過(guò)40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率將高于1月份。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)介紹，今年1月在遭受嚴(yán)重災(zāi)害天氣的情況下，不少企業(yè)自1月中旬以后不能正常生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)汽車到經(jīng)銷店，銷售受到很大的影響。然而1月份銷售情況仍有良好表現(xiàn)，可見(jiàn)市場(chǎng)需求十分旺盛。若不開(kāi)征燃油稅，2008年汽車銷量將突破1000萬(wàn)輛。
關(guān)于車價(jià)，饒達(dá)認(rèn)為，今年乘用車價(jià)格將有漲有跌，雖然總趨勢(shì)是下跌，但是自主品牌在投放年度車型或新的細(xì)分車型時(shí)，由于提高內(nèi)在質(zhì)量較多，成本會(huì)上升，因此價(jià)格會(huì)小幅上漲。高價(jià)中級(jí)車和中高級(jí)以上轎車價(jià)格仍為下降趨勢(shì)，今年車價(jià)下降幅度可能是近幾年來(lái)最低的，因此不會(huì)出現(xiàn)由于大幅度降價(jià)造成的用戶持幣待購(gòu)的現(xiàn)象。
“高端高增長(zhǎng)、低端低增長(zhǎng)”結(jié)構(gòu)或?qū)⒏淖?/STRONG>
市場(chǎng)普遍認(rèn)為，收入的增長(zhǎng)和消費(fèi)需求的旺盛拉動(dòng)了汽車銷售，2007年，在收入快速增長(zhǎng)和資本市場(chǎng)財(cái)富效應(yīng)共同推動(dòng)下，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)“高端高增長(zhǎng)、低端低增長(zhǎng)”的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2008年汽車銷售在繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的同時(shí)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
2007年居民收入的提高和穩(wěn)健的資本市場(chǎng)拉動(dòng)了高端汽車產(chǎn)品的消費(fèi)，人們不僅要買車，而且還要買好車，低端汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上海的低端產(chǎn)品甚至呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2008年股市的波動(dòng)仍會(huì)牽動(dòng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，據(jù)預(yù)測(cè)，高端汽車產(chǎn)品仍會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，但是高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品的消費(fèi)結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生變化，部分高端產(chǎn)品的消費(fèi)力量將向低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。
同時(shí)，能源與環(huán)保制約也是汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要原因。2月19日，國(guó)際原油期貨價(jià)格再次沖上100美元，紐約商品交易所輕質(zhì)原油3月份期貨合約報(bào)收于100.01美元，這是原油期貨價(jià)格首次收于100美元以上。隨著油價(jià)的不斷上漲，汽車消費(fèi)的負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，然而，在旺盛的消費(fèi)需求推動(dòng)下，汽車銷量非但沒(méi)有降低，反而快速增長(zhǎng)，因此，比油價(jià)高企更令人擔(dān)心的是成品油供應(yīng)不足。
上海市經(jīng)濟(jì)信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室主任朱君奕認(rèn)為，油價(jià)對(duì)汽車行業(yè)的影響是長(zhǎng)期的，2008年油價(jià)對(duì)汽車行業(yè)的影響并不明顯，因此對(duì)于高消耗車型的銷售影響并不大。北京國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)對(duì)技術(shù)還不成熟的自主品牌車影響較大，部分產(chǎn)品將逐漸淡出市場(chǎng)，但主要影響新車銷售，對(duì)于汽車更新?lián)Q代影響不大。
盡管節(jié)能減排是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但目前小排量車并不具備充分的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。一輛中型車以一年跑2萬(wàn)公里、每100公里耗油10升計(jì)算，一年的油錢是1萬(wàn)元，小型車每100公里節(jié)省2升油，一年也只節(jié)省了1000元。除此之外，小排量車也沒(méi)有上牌、費(fèi)用等其他方面的優(yōu)惠。
由于小排量車市場(chǎng)的萎縮，生產(chǎn)小型轎車的內(nèi)資企業(yè)為尋求更快發(fā)展，將打響已經(jīng)準(zhǔn)備了多年的中級(jí)轎車爭(zhēng)奪戰(zhàn)。饒達(dá)預(yù)測(cè)，2008年中級(jí)轎車的市場(chǎng)份額或?qū)⑻岣�，自主品牌的中�?jí)汽車的市場(chǎng)份額將從去年的23%增加到30%，到2010年，中級(jí)轎車市場(chǎng)占有率最低也能達(dá)到40%以上。
進(jìn)出口市場(chǎng)幾家歡喜幾家愁
人民幣升值使部分進(jìn)口車價(jià)格相對(duì)降低，我國(guó)居民購(gòu)買力的提高，加上進(jìn)口車推出新產(chǎn)品的速度較國(guó)產(chǎn)車更快，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車的需求也勢(shì)必更加旺盛。
2008年進(jìn)口乘用車增長(zhǎng)速度有望繼續(xù)超過(guò)國(guó)產(chǎn)乘用車的增長(zhǎng)速度。中國(guó)成品油價(jià)格在中等以上收入的石油凈進(jìn)口國(guó)中較低，居民收入增長(zhǎng)較快，國(guó)家對(duì)進(jìn)口和購(gòu)買高檔乘用車無(wú)過(guò)多限制等因素，使中國(guó)的高檔乘用車市場(chǎng)的增速顯得尤為突出。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)高檔乘用車的汽車企業(yè)較少，高檔車以進(jìn)口為主，40萬(wàn)元以下的進(jìn)口車型較少，大多集中在50萬(wàn)元以上。目前，進(jìn)口車主要有四類：高檔豪華轎車、高檔豪華越野車、個(gè)性化汽車和特殊用途車。并且，進(jìn)口車市場(chǎng)逐步細(xì)分，車型逐漸多樣化，與國(guó)產(chǎn)車形成互補(bǔ)。
從2007年進(jìn)口車銷售情況看，德系、日系和韓系車的銷售情況良好，而美系車位居其后。朱君奕認(rèn)為，人民幣升值對(duì)不同車系有不同影響，人民幣對(duì)美元升值將使美系車價(jià)格下跌，從而提高美系車的市場(chǎng)比重，而人民幣對(duì)歐元甚至是貶值的，因此歐系高檔車的市場(chǎng)比重或?qū)⑾陆怠?BR> 近幾年，我國(guó)汽車出口成倍增長(zhǎng)，汽車商品出口增速大大高于進(jìn)口增速，這不僅是由于中國(guó)汽車產(chǎn)品明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而且是國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。我國(guó)汽車出口產(chǎn)品主要是性價(jià)比優(yōu)良的低端產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)在世界范圍內(nèi)打開(kāi)了市場(chǎng)。人民幣升值降低了我國(guó)汽車產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)普遍認(rèn)為，2008年汽車出口增速雖將下降，但仍能保持30%左右的高速度。
當(dāng)下，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)格局日趨明晰，進(jìn)口車的高端路線與國(guó)產(chǎn)車的低端定位基本確定，國(guó)產(chǎn)自主品牌車進(jìn)軍高端車系困難較大，尤其是在投資較晚的合資企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上賺取的利潤(rùn)較少，國(guó)產(chǎn)車進(jìn)入高端市場(chǎng)尚待時(shí)日。 |