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面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司近年來(lái)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，在整車(chē)和關(guān)鍵技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了50多項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新，一改過(guò)去“仰人鼻息”的技術(shù)依賴(lài)歷史，探索著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌通過(guò)自主創(chuàng)新做大做強(qiáng)之路。新華社記者:王曄彪
攝 | 我國(guó)汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立，預(yù)示著自主品牌汽車(chē)輕量化將實(shí)現(xiàn)整體跨越。
汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟是由一汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等五家汽車(chē)企業(yè)、中國(guó)汽車(chē)工程研究院等四家研究機(jī)構(gòu)、寶山鋼鐵、西南鋁業(yè)及中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等共12家單位共同發(fā)起成立的。國(guó)家有關(guān)部門(mén)表示，將全力支持聯(lián)盟的運(yùn)作和發(fā)展。
輕量化前提是保證安全
歐洲鋁協(xié)材料表明，汽車(chē)重量每降低100公斤，每百公里可節(jié)約0.6升燃油。大量使用鋁合金的汽車(chē)，平均每輛汽車(chē)可降低重量300公斤(從1400公斤到1100公斤)，壽命期內(nèi)排放可降低20%。由此可見(jiàn)，伴隨輕量化而來(lái)的突出優(yōu)點(diǎn)就是油耗顯著降低。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上，因此車(chē)身的輕量化對(duì)減輕汽車(chē)自重，提高整車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。
聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任陳一龍說(shuō)，發(fā)改委要求是2010年與2003年相比，乘用車(chē)新車(chē)的平均油耗要減少15%，要完成這個(gè)指標(biāo)，沒(méi)有輕量化是實(shí)現(xiàn)不了的。
同時(shí)，輕量化還將在一定程度上帶來(lái)車(chē)輛操控穩(wěn)定性和一定意義上碰撞安全性的提升，車(chē)輛行駛時(shí)顛簸會(huì)因底盤(pán)重量減輕而減輕，整個(gè)車(chē)身會(huì)更加穩(wěn)定。輕量化材料對(duì)沖撞能量的吸收，又可以有效提高碰撞安全性。我國(guó)自主轎車(chē)較國(guó)外同類(lèi)車(chē)重8%至10%。在碰撞安全性評(píng)級(jí)上也相對(duì)落后。汽車(chē)輕量化已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵性研究課題。
陳一龍向記者表示，“我們討論的是保證安全性前提下的輕量化”。他說(shuō)，汽車(chē)輕量化是采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和有效手段對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，或使用新材料在確保汽車(chē)綜合性能指標(biāo)的前提下，盡可能降低汽車(chē)產(chǎn)品自身重量，以達(dá)到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合指標(biāo)。
聯(lián)盟理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，輕量化技術(shù)是涉及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)境等諸多發(fā)面的基礎(chǔ)的共性技術(shù)，是國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略和提高自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力的迫切需要。
跨行業(yè)溝通與合作
據(jù)陳一龍介紹，汽車(chē)輕量化技術(shù)包括汽車(chē)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)和輕量化材料的使用兩大方面。一方面汽車(chē)輕量化與新型材料的研發(fā)和應(yīng)用密切相關(guān)；另一方面，優(yōu)化汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的有效途徑。
對(duì)于人們普遍認(rèn)為的輕量化就是采用更輕的材料的觀點(diǎn)，陳一龍解釋說(shuō)，“這不單是一個(gè)材料問(wèn)題”。陳一龍表示，輕量化設(shè)計(jì)要解決兩個(gè)問(wèn)題，一是有先進(jìn)的輕量化材料，二是能否掌握這些材料的應(yīng)用技術(shù)。目前實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的70%的材料我國(guó)都能生產(chǎn)，甚至實(shí)現(xiàn)了出口，但是自主品牌汽車(chē)由于相關(guān)應(yīng)用技術(shù)還尚顯薄弱，因而無(wú)法將這些材料應(yīng)用到汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中去。
“現(xiàn)在需要我們重點(diǎn)攻關(guān)的其實(shí)不是材料，而是如何將先進(jìn)的材料用在自主品牌的汽車(chē)上。”陳一龍說(shuō)。例如在近年來(lái)在汽車(chē)輕量化材料之一的高強(qiáng)度鋼，由于成本高以及模具設(shè)計(jì)、焊接、沖壓、粘結(jié)等制造技術(shù)的應(yīng)用能力不足，還未能在自主品牌汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。而寶鋼等大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)這些材料的用戶(hù)則大多是合資汽車(chē)企業(yè)。
東風(fēng)汽車(chē)公司專(zhuān)務(wù)副總經(jīng)理兼科技開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)黃松在接受記者采訪時(shí)表示，過(guò)去材料生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)之間雖有業(yè)務(wù)聯(lián)系，但彼此之間的信息共享程度較低，最新技術(shù)的溝通也不夠及時(shí)，材料生產(chǎn)企業(yè)的成果并不能第一時(shí)間進(jìn)入汽車(chē)研究人員和工程設(shè)計(jì)人員的視野。因此，亟須一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的溝通和合作。
黃松介紹，聯(lián)盟打破了行業(yè)界限，將形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)�！拔蚁嘈牛瑫�(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)加入這個(gè)聯(lián)盟，因?yàn)檫@是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同的任務(wù)”，他說(shuō)。
自主品牌實(shí)現(xiàn)整體跨越
2007年10月在法蘭克福召開(kāi)了第九屆“白車(chē)身”(Body in
White，BIW)國(guó)際研討會(huì)，會(huì)議的主題就是“車(chē)身輕量化”。會(huì)議的主要內(nèi)容是對(duì)每個(gè)參與研討的白車(chē)身(決定安全性的最終的骨架)進(jìn)行評(píng)議。評(píng)議內(nèi)容分為應(yīng)用材料的先進(jìn)性評(píng)價(jià)、車(chē)身設(shè)計(jì)理念評(píng)價(jià)、車(chē)身生產(chǎn)工藝性評(píng)價(jià)、用戶(hù)評(píng)價(jià)和工程總體綜合評(píng)價(jià)五個(gè)方面。經(jīng)專(zhuān)家評(píng)議，菲亞特公司500型白車(chē)身獲得本屆白車(chē)身研討會(huì)評(píng)議最高分。
菲亞特在1998年時(shí)，它的白車(chē)身的高強(qiáng)鋼的用量只占10%，當(dāng)時(shí)的碰撞安全性要求僅為滿(mǎn)足法規(guī)，碰撞評(píng)價(jià)為兩星左右。2004年，其白車(chē)身的高強(qiáng)鋼的用量提高到52%，碰撞安全性提高到四星級(jí)。2007年更進(jìn)一步提高到65%。其中高強(qiáng)鋼的應(yīng)用技術(shù)的提高伴隨著其碰撞安全性逐步提升。
目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)碰撞評(píng)價(jià)多為兩星或三星，而歐美2007年設(shè)計(jì)的將于2010年投放市場(chǎng)的汽車(chē)將全部達(dá)到五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。而近年來(lái)合資品牌在中國(guó)的宣傳中，越來(lái)越多地用“NCAP五星級(jí)”作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，中國(guó)的有較高消費(fèi)實(shí)力的階層出于各種原因考慮，購(gòu)買(mǎi)自主品牌汽車(chē)的人也還是少數(shù)。雖然當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)較為樂(lè)觀，但大多銷(xiāo)往第三世界國(guó)家，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的安全性要求相對(duì)較低，自主品牌汽車(chē)出口還多以性?xún)r(jià)比取勝。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上，消費(fèi)者始終將安全放在第一位。如果碰撞性能達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入這些市場(chǎng)幾乎是不可能的。自主品牌汽車(chē)現(xiàn)在的碰撞性能如果在二到三年后仍無(wú)明顯改善，將在國(guó)內(nèi)國(guó)際日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越發(fā)處于劣勢(shì)。
面對(duì)這些問(wèn)題，陳一龍對(duì)記者透露，輕量化技術(shù)既要節(jié)油，也要安全。聯(lián)盟的目標(biāo)是要在保證整車(chē)性能、特別是安全性能的基礎(chǔ)上，用先進(jìn)的技術(shù)裝備自主品牌汽車(chē)，使自主品牌的碰撞安全性能提高到三星級(jí)以上，一些有實(shí)力的企業(yè)如一汽能提高到四星級(jí)以上的水平。
黃松表示，輕量化要在一定的成本控制下來(lái)實(shí)現(xiàn)整體的設(shè)計(jì)要求，只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，這些新型輕量化材料的生產(chǎn)成本才能符合材料生產(chǎn)企業(yè)的效益要求。因此，汽車(chē)企業(yè)必須聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)的成果在輕量化聯(lián)盟的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)共享。我國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)到300多萬(wàn)輛，自主品牌汽車(chē)輕量化的整體跨越將成為必然的趨勢(shì)。
聯(lián)盟共有六家政府支持單位，包括科技部、財(cái)政部、國(guó)資委、教育部、開(kāi)發(fā)銀行，全國(guó)總工會(huì)�？萍疾空w司副司長(zhǎng)李新男表示，政府也寄希望于這一跨體制、跨行業(yè)的汽車(chē)輕量化聯(lián)盟在我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)以及重大標(biāo)準(zhǔn)方面獲得重大突破，在輕量化方面能獲得更多的主動(dòng)權(quán)。他說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平還存在很大的差距。政府宏觀管理部門(mén)非常關(guān)注汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，將積極的支持并且引導(dǎo)更多的創(chuàng)新要素加入這一聯(lián)盟。
李新男表示，聯(lián)盟的企業(yè)已經(jīng)自籌了大概五個(gè)億的啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)，政府還將安排了一個(gè)億的項(xiàng)目資金支持這個(gè)聯(lián)盟。在這些資金的基礎(chǔ)上，政府還考慮采用一系列措施來(lái)支持聯(lián)盟的發(fā)展。 |