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南昌市副市長王詠在2007南昌(小藍)汽車產業(yè)集群論策峰會上提出，2010年南昌市汽車產業(yè)主營業(yè)務收入要達到400億元以上，形成年產整車35萬輛，汽車柴油發(fā)動機22萬臺以上的能力。
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圖為首款陸風風華轎車。本報記者 邢梅
攝 | 后發(fā)也是優(yōu)勢
江鈴汽車集團公司是中國汽車行業(yè)重點骨干企業(yè)。經過幾十年的努力，已擁有皮卡、輕卡、SUV、MPV、乘用車、輕型客車以及專用車、改裝車等多系列車型及其動力傳動系統(tǒng)的自主知識產權。今年，江鈴與長安汽車公司合資成立的江鈴控股公司終于拿到了轎車“準生證”。日前，江鈴控股生產的首款轎車陸風風華在南昌小藍經濟開發(fā)區(qū)的汽車工業(yè)園下線，標志著南昌的汽車工業(yè)進入了一個新階段。當地人士表示，“我們做轎車可能有點晚了，現在的競爭已經白熱化了，汽車產業(yè)對研發(fā)和資金的要求又很高，推進也不太容易啊！”
對此，發(fā)改委產業(yè)經濟研究所研究員楊合湘認為，后發(fā)也是一種優(yōu)勢。當今國內外產業(yè)轉移呈現出“外資北移”、“南企北擴”的趨勢，汽車企業(yè)之間進行重組與兼并的趨勢將進一步強化。只要充分利用自身靠近市場中心、勞動力成本相對低廉等優(yōu)勢，積極招商引資，加快產業(yè)及相關企業(yè)在本地的集聚，南昌汽車產業(yè)的集群化發(fā)展一定會取得重大突破。楊合湘說，中國汽車工業(yè)的產能過剩應看成階段性過剩。如果居民人均收入與國民經濟增長速度保持同步，未來中國汽車市場需求年均增長15%完全可能，南昌現在起步還大有可為。清華大學汽車專家歐陽明高教授談到江西汽車業(yè)的發(fā)展時則指出，現在最重要是迅速做大產能，并增強開發(fā)能力。
營造產業(yè)集群
產業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。同一產業(yè)相關的企業(yè)群居在一起，相互競爭和協作，對提高產業(yè)的競爭力有很強的促進作用。為發(fā)展汽車工業(yè)，南昌正在小藍經濟開發(fā)區(qū)大力營造汽車產業(yè)集群。目前，江鈴屬下的14家企業(yè)已經入駐小藍，總投資額超過24億元。其中，與上海寶鋼共同投資組建的南昌寶江公司主要為江鈴汽車提供汽車鋼材剪切加工配送服務，目標是成為南昌地區(qū)中、高端市場最具影響力的鋼材加工配送基地。與日本IAT公司合資成立的江鈴科技公司則主要致力于零部件的研發(fā)。除兩家整車企業(yè)外，其他企業(yè)都已經投產，形成了上游有零部件研發(fā)、發(fā)動機、汽車空調、水箱、線束、鋼材配送，中游有整車研發(fā)與制造，下游有專用車、改裝車的產業(yè)鏈。面積約26000平方米的小藍總裝車間一期工程已經形成雙班年產5萬輛風華系列轎車的規(guī)模。
此外，上海久耐離合器項目已正式落戶小藍。世界著名汽車零部件制造商偉世通和李爾也分別在區(qū)內興建或準備興建汽車零部件項目。此外，一批有意為江鈴提供配套產品和服務中小企業(yè)也正與有關方面洽談在區(qū)內建廠。
江鈴汽車集團董事長王錫高告訴記者，為形成制造基地的集團化和配套化生產，今后江鈴將把零部件企業(yè)向小藍集聚，并計劃在“十一五”期間投入30億元，支撐入區(qū)企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。
舉全省之力
楊合湘說，在中國發(fā)展汽車產業(yè)，政府的推動尤為重要。地方政府通常通過規(guī)劃、基礎設施配套和招商引資優(yōu)惠政策，促進汽車生產企業(yè)在本地區(qū)的集聚。
目前，以上海為中心的長江三角洲、以長春為中心的東北地區(qū)、以廣州為中心的珠江三角洲、以重慶為中心的西南地區(qū)以及環(huán)渤海等汽車產業(yè)集聚帶已基本形成。對此，江西省副省長趙智勇表態(tài)，將舉全省之力支持南昌工業(yè)做強做大，全面提升南昌的產業(yè)、人口、資源積聚和輻射能力。 |