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 隨著汽車市場的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)正逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和重新布局，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的分布亦將逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。我國汽車后市場的前景備受國內(nèi)外矚目，蘊含著巨大的發(fā)展空間。然而，要想將這一巨大市場空間進行充分的挖掘，還面臨著諸如技術(shù)體系、法律法規(guī)、人力資源等方面的瓶頸制約。著眼汽車后市場的長遠發(fā)展，亟待采取有效措施突破這些瓶頸。
汽車后市場將迎來發(fā)展高峰
汽車后市場，即汽車銷售以后圍繞其使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。按照國際上通行的說法，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤與相對的前市場比較，比例大約是7∶3。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場一倍以上。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，50%至60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。
有專家指出，按照目前我國汽車服務(wù)占12%的比例計算，如果以成熟汽車市場中服務(wù)所占的比例為參照，再結(jié)合汽車金融、租賃等服務(wù)還相當(dāng)薄弱等情況，汽車售后服務(wù)在現(xiàn)有12%的市場份額基礎(chǔ)上還有近10個百分點的上升空間。
數(shù)據(jù)顯示，目前全國汽車保有量已突破3500萬輛，其中私家車突破1800萬輛，私家車主正逐漸成為主要消費群體，這對汽車后市場乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生深遠影響。一般情況下，汽車售后服務(wù)市場在車輛使用4-9年之間是最大的，因此國外汽車業(yè)界普遍認(rèn)為，從2007年開始，中國汽車后服務(wù)市場將經(jīng)歷較高的增長，到2010年市場規(guī)模將達3000億元以上。
中國汽車后市場的巨大商機吸引了越來越多的國際資本，國際著名的汽車后市場服務(wù)企業(yè)已經(jīng)在中國大范圍布局，國內(nèi)許多品牌正在加緊布點，民間資本也開始大舉進入這一領(lǐng)域，整個汽車后市場面臨著新一輪的洗牌。與此同時，一些路邊店逐漸退出市場，取而代之的是兼具技術(shù)和實力的連鎖服務(wù)品牌。
目前汽車后市場還很難成為獨立的市場
中國汽車流通協(xié)會市場營銷專業(yè)委員會副秘書長劉同福說，目前我國汽車后市場還很難完全脫離開整車制造業(yè)的掌控而成為獨立的市場，而且這一現(xiàn)象會在較長一段時間內(nèi)存在。從長遠看，汽車后市場不會長久地從屬于、依附于前市場，因為汽車消費者需求變化，不僅決定了汽車后市場的走向、規(guī)模、經(jīng)營形式和服務(wù)方法，也會反過來對前市場產(chǎn)生巨大影響。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會常務(wù)理事蓋方指出，北美、歐洲地區(qū)的許多國家汽修市場已步入高級階段，而我國卻仍處于初級階段，雖然我國也越來越重視向中級階段和高級階段發(fā)展，但人力資源的不足和人才培養(yǎng)體系不夠健全等諸多問題，都成為汽車后市場向前推進的瓶頸。
除了人才方面的問題，市場秩序混亂同樣不容忽視。劉同福指出，從表面看，我國汽車后市場企業(yè)總數(shù)龐大，但發(fā)展卻良莠不齊，形成品牌的更是屈指可數(shù)。我國從事汽車服務(wù)行業(yè)的店面不少，但大多規(guī)模較小，店與店之間在價格方面的惡性競爭比較嚴(yán)重。此外，汽車銷售體系不完善、法律法規(guī)不夠健全、缺乏成本優(yōu)勢等問題同樣影響著中國汽車后市場的整體發(fā)展。
破解中國汽車后市場瓶頸制約的對策
在去年年底的一次全國性論壇上，商務(wù)部商業(yè)改革發(fā)展司企業(yè)處處長徐敏建議，汽車后市場首先應(yīng)借助行業(yè)協(xié)會、專業(yè)組織的力量對建設(shè)發(fā)展提出一個基本框架，同時有關(guān)部門應(yīng)盡快健全相應(yīng)的法律法規(guī)，由此縮短由亂到治、由彎路到良性循環(huán)的過程；民族企業(yè)要自主創(chuàng)新，促進自身品牌發(fā)展，從而提高市場競爭力，并鼓勵其參與國際競爭；積極推行現(xiàn)代流通方法，如連鎖、專賣店等，從而降低成本擴大企業(yè)規(guī)模。
“2010年我國汽車擁有量將達5000萬輛以上，巨大的汽車銷售市場使得后市場企業(yè)的服務(wù)層次也需不斷升級，無論從硬件還是軟件，都應(yīng)添置更多更齊全的保修設(shè)備提高服務(wù)層次和質(zhì)量�！鄙w方建議，企業(yè)一定要注重專業(yè)技術(shù)人員隊伍的擴大和技術(shù)水平的進一步提升，并增強服務(wù)理念，強化企業(yè)服務(wù)文化系統(tǒng)的打造，注重員工服務(wù)質(zhì)量的細節(jié)培養(yǎng)。同時，有關(guān)部門也應(yīng)提高企業(yè)準(zhǔn)入門檻，在“量”與“質(zhì)”發(fā)生矛盾時能向后者傾斜。
蓋方還表示，汽車銷售體系的選擇將對后市場發(fā)展起到關(guān)鍵作用，因此應(yīng)建立起以生產(chǎn)廠家為主導(dǎo)的銷售體系，使廠家、經(jīng)銷商和售后服務(wù)企業(yè)成為利益共同體，同時應(yīng)選擇恰當(dāng)?shù)钠囦N售模式，譬如有利于發(fā)揮集團采購優(yōu)勢的連鎖經(jīng)營模式。
至于如何突破人力資源的瓶頸，勞動和社會保障部執(zhí)業(yè)資格鑒定中心職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)李懷康建議，首先應(yīng)建立一個人力資源推動行業(yè)發(fā)展的基本模式，以汽車行業(yè)協(xié)會為中心為汽車后市場服務(wù)體系的建立提供技術(shù)指導(dǎo)協(xié)調(diào)和服務(wù)，并由政府有關(guān)部門在政策方面提供支持。其次，開拓多層次技能人才培訓(xùn)的服務(wù)通道，例如建立服務(wù)體系中客戶服務(wù)崗位等關(guān)鍵職業(yè)崗位的培訓(xùn)，建立職業(yè)培訓(xùn)的信息和資源共享平臺。 |