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| [財經(jīng)觀察]空客想借調(diào)整計劃擺脫財務(wù)窘境 |
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| 2007-03-02 本報駐巴黎記者:蘆龍軍 來源:經(jīng)濟參考報 |
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歐洲空中客車公司2月28日公布了大規(guī)模調(diào)整計劃“POWER8”的細節(jié)，整個計劃凸顯出公司目前面臨的財務(wù)窘境。
空中客車擁有的訂單數(shù)量夠其生產(chǎn)5年，顯然市場并不是空客最擔心的問題。A380客機一再延期交貨所帶來的財務(wù)成本壓力，以及A350寬體客機研發(fā)經(jīng)費上的欠缺，這才是空客當前所面臨的最大難題。
從最后公布的“POWER8”調(diào)整計劃可以清楚地看明這一點：計劃的主要目標是2007年至2010年間為公司節(jié)約成本50億歐元，之后每年節(jié)約成本21億歐元。所有的裁員和調(diào)整都是為這一目標服務(wù)的。
空客A380客機交貨時間再三推遲，技術(shù)原因雖是主要因素，但其產(chǎn)生的直接后果卻是財務(wù)問題。到目前為止A380客機的研制經(jīng)費超過100億歐元，推遲交貨導(dǎo)致的高額索賠和訂單被退的風險，還將使這一數(shù)字繼續(xù)攀升。
有分析人士認為，由于一再調(diào)低A380客機項目盈利率，空客要想在該項目上實現(xiàn)盈利就必須賣出至少270架。但是截至2006年10月，A380客機的訂單數(shù)還只有168架(其中包括9架承諾訂單)，只占項目收支平衡所需架次的62%，由此帶來的壓力可想而知。
去年年底，空客宣布正式啟動A350超寬體客機項目，預(yù)計研發(fā)費用為100億歐元。在啟動該項目上，空客母公司歐洲航空防務(wù)和航天公司曾猶豫再三。由于遭遇美國波音787-9型飛機的激烈競爭，A350超寬體客機的訂單狀況很不理想。
空客畢竟不能一味依靠母公司的扶持，自己也必須多想辦法。大規(guī)模調(diào)整計劃是空客不得不走的一步。通過裁員和結(jié)構(gòu)調(diào)整，空客要盡快為A380客機和A350超寬體客機預(yù)備足夠的資金。如此，空客才能繼續(xù)在飛機制造和研發(fā)領(lǐng)域保持對美國波音的競爭力。
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