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本報訊
“瑞風杯”2006十大汽車新聞評選1月9日揭曉，本次汽車新聞評選活動依然分為公眾網(wǎng)上投票評選和記者投票評選兩個版本。共有六萬多名網(wǎng)友和100多名汽車記者參與了評選活動。每年一度的十大汽車新聞評選活動已連續(xù)舉辦了五屆。
與往屆不同的是，本屆兩個版本的十大汽車新聞評選結果表現(xiàn)出了更多的共性，最終入選兩個版本的十大新聞中僅有一條不同，公眾版里網(wǎng)友選擇的是“發(fā)改委公布409個車型油耗數(shù)據(jù)”，而不是記者選擇的“羅孚商標搶購風波”。這也從另一個側(cè)面表明網(wǎng)友更關心與自己生活息息相關的用車市場動態(tài)，而記者的投票則偏重于對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響的行業(yè)新聞。
從評選結果來看，兩個版本排在前六位的新聞事件都一樣，只是順序不同而已。排在公眾版第一位的是“2006北京車展成功舉辦”，排在第二位的“新汽車消費稅實施”則排在了記者版的第一位，位居記者版第二位的是“機動車強制三者險施行”�！皣腋鞯亟饨∨帕寇嚒蓖瑫r排在了兩個版本的第三位，入選前六位的還有“私家車報廢年限取消”和“自主品牌企業(yè)集體造發(fā)動機”。
十大汽車新聞評選活動旨在從公眾和專業(yè)的角度，對2006年的汽車市場進行一個全面的總結，同時也為研究中國汽車行業(yè)走勢的專家和關心中國汽車行業(yè)發(fā)展的各界人士深入學習提供一個交流的機會和平臺。
記者版
1、
新汽車消費稅實施
新汽車消費稅4月1日起施行，重點加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，相對減輕了小排量車的負擔。體現(xiàn)出對生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵政策。
2、
機動車強制三者險施行
7月1日機動車強制三者險施行，作為規(guī)范機動車交通事故責任強制保險制度的具體措施，受到社會各界的廣泛關注。強制三者險的施行是保護廣大人民群眾利益，促進道路交通安全的有效舉措。
3、
國家各地解禁小排量車
中國政府有關部門要求各地在2006年3月底前取消對小排量汽車的歧視性限制政策，對此業(yè)內(nèi)人士認為，這將為中國自主品牌汽車發(fā)展帶來機遇。
4、
2006北京車展成功舉辦
2006北京車展無疑是最成功的一屆，參展商、首發(fā)車、觀眾數(shù)量都創(chuàng)下了歷史新高。北京車展級別在逐漸提升，正在成為未來汽車發(fā)展的風向標。
5、
私家車報廢年限取消
在美國常能看到幾十歲的“老爺車”還能正常上路，但在中國，私家車最長也只能開15年。商務部市場體系建設司副司長陳林透露將研究取消對非營運乘用車報廢年限的限制。
6、
自主品牌企業(yè)集體造發(fā)動機
發(fā)動機是汽車的心臟，業(yè)內(nèi)人士很早就斷言，汽車業(yè)的競爭其實就是發(fā)動機的競爭。今年以來，奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪等自主品牌掀起一股“造芯”運動，中國汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正在從缺失走向完整。
7、
羅孚商標搶購風波
寶馬成功出售羅孚品牌；福特正式行使優(yōu)先認購權；上汽決定退出競購。這一切發(fā)生在9月18日晚到19日晚的24小時之內(nèi)。上汽隨后推出中西合璧的榮威標識也就成了必然。
8、15.8萬輛中華轎車出口德國
2006年11月27日，華晨汽車在不來梅市政廳舉行了五年15.8萬輛出口德國的簽約儀式。對于以品質(zhì)先方敢天下先的華晨汽車，相信會走好進入德國和歐洲市場的每一步。
9、
側(cè)碰和后碰安全標準實施
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，車內(nèi)乘員的致死率明顯高于正面碰撞。7月1日實施的“雙碰’標準對消費者無疑是一大福音。
10、
中歐零配件進口機制之爭
裝上四個輪子就稱中國造，面對國外汽車潮水般的進入，中國政府提出遏制KD組裝的政策無疑是明智的。無論中外博弈結果如何，兩年后將實施的新政無疑將極大促進高端車國產(chǎn)化率的提高。
公眾版
1、
2006北京車展成功舉辦
2006北京車展無疑是最成功的一屆，參展商、首發(fā)車、觀眾數(shù)量都創(chuàng)下了歷史新高。北京車展級別在逐漸提升，正在成為未來汽車發(fā)展的風向標。
2、
新汽車消費稅實施
新汽車消費稅4月1日起施行，重點加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，相對減輕了小排量車的負擔。體現(xiàn)出對生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵政策。
3、
國家各地解禁小排量車
中國政府有關部門要求各地在2006年3月底前取消對小排量汽車的歧視性限制政策，對此業(yè)內(nèi)人士認為，這將為中國自主品牌汽車發(fā)展帶來機遇。
4、
機動車強制三者險施行
7月1日機動車強制三者險施行，作為規(guī)范機動車交通事故責任強制保險制度的具體措施，受到社會各界的廣泛關注。強制三者險的施行是保護廣大人民群眾利益，促進道路交通安全的有效舉措。
5、
私家車報廢年限取消
在美國常能看到幾十歲的“老爺車”還能正常上路，但在中國，私家車最長也只能開15年。商務部市場體系建設司副司長陳林透露將研究取消對非營運乘用車報廢年限的限制。
6、
自主品牌企業(yè)集體造發(fā)動機
發(fā)動機是汽車的心臟，業(yè)內(nèi)人士很早就斷言，汽車業(yè)的競爭其實就是發(fā)動機的競爭。今年以來，奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪等自主品牌掀起一股“造芯”運動，中國汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正在從缺失走向完整。
7、
發(fā)改委公布車型油耗數(shù)據(jù)
2006年11月，發(fā)改委在對去年7月以來新許可的轎車產(chǎn)品燃料消耗量測試數(shù)據(jù)進行匯總核實后，首次公開汽車油耗數(shù)據(jù)。以往消費者只能從銷售商得到油耗信息，而今后可以得到更多的參考。
8、15.8萬輛中華轎車出口德國
2006年11月27日，華晨汽車在不來梅市政廳舉行了五年15.8萬輛出口德國的簽約儀式。對于以品質(zhì)先方敢天下先的華晨汽車，相信會走好進入德國和歐洲市場的每一步。
9、
中歐零配件進口機制之爭
裝上四個輪子就稱中國造，面對國外汽車潮水般的進入，中國政府提出遏制KD組裝的政策無疑是明智的。無論中外博弈結果如何，兩年后將實施的新政無疑將極大促進高端車國產(chǎn)化率的提高。
10、
側(cè)碰和后碰安全標準實施
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，車內(nèi)乘員的致死率明顯高于正面碰撞。7月1日實施的“雙碰’標準對消費者無疑是一大福音。 |