最近，新能源汽車等行業(yè)的“價格戰(zhàn)”“內(nèi)卷式”競爭引發(fā)廣泛關(guān)注。筆者在多地調(diào)研時了解到，在“價格戰(zhàn)”驅(qū)使下，一些產(chǎn)品“減配”成了“標配”，這對產(chǎn)業(yè)生態(tài)和消費者權(quán)益都會帶來不小的傷害。
長期以來，“中國制造”以較高的性價比取勝。近些年，很多企業(yè)依靠自主創(chuàng)新、供應(yīng)鏈整合、精細化管理和數(shù)智化轉(zhuǎn)型，持續(xù)降本增效，終端產(chǎn)品價格得以降低。這是體現(xiàn)企業(yè)競爭力的重要方面，也為消費者喜聞樂見。
然而，有的企業(yè)為了爭搶市場份額，在打“價格戰(zhàn)”之余，甚至玩起了“減配置、降品質(zhì)”的套路。
一家電機企業(yè)負責人告訴筆者，有的企業(yè)為了讓產(chǎn)品價格更低便降低了用料標準，將導(dǎo)熱性能更好的銅材改為鋁材，客戶采購成本確實減少了，但后期能耗費用卻大幅增加。在不久前舉辦的一次機械設(shè)備展覽會上，有參會者提及“為了低價中標而降低原材料和產(chǎn)品品質(zhì)”的現(xiàn)象。參展的一位經(jīng)銷商說，有的企業(yè)推出“減配版”，只是為了眼前的訂單，并沒有想著要將之做成長久的生意。
從外表上看，“減配版”似乎和正常的產(chǎn)品沒有什么差別，但在用料和工藝上打了折扣，最終會影響產(chǎn)品的可靠性、耐用性和安全性。長此以往，劣幣驅(qū)逐良幣，“減”的是產(chǎn)業(yè)競爭力和消費者信心。一旦出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，消費者遭受損失，企業(yè)品牌形象將毀于一旦。
當前，我國制造業(yè)已進入從“有沒有”向“好不好”發(fā)展的階段，不少領(lǐng)域正向價值鏈中高端躍升。而“低價—低配—低質(zhì)”的惡性循環(huán)，卻可能鎖死產(chǎn)業(yè)進階之路。要破解這個魔咒，還需堅持以高質(zhì)量發(fā)展為導(dǎo)向，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、經(jīng)營質(zhì)量等方面多做加法。
首先，要在技術(shù)創(chuàng)新上做加法。市場競爭越激烈，越需要加大研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新力度，推動高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，解決關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件“卡脖子”問題，讓“研發(fā)增量”形成“價值增量”，讓“技術(shù)優(yōu)勢”變?yōu)椤笆袌鰞?yōu)勢”。
其次，要在產(chǎn)品品質(zhì)上做加法。一些企業(yè)負責人意識到“減配”的危害，提出“不卷價格、要卷價值”，包括聯(lián)合供應(yīng)商提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，聯(lián)合代理商提升配件供給和服務(wù)水平，以及從油漆、線束等細節(jié)入手提高產(chǎn)品保值率。有關(guān)部門也可以通過行業(yè)測評、政策激勵等方式，引導(dǎo)企業(yè)開展品質(zhì)提升行動。
另外，也要在經(jīng)營質(zhì)量上做加法?？俊皽p配”去打“價格戰(zhàn)”，其實是一種低水平經(jīng)營策略，容易產(chǎn)生“增收不增利”等副作用。特別是對于行業(yè)龍頭企業(yè)來說，不應(yīng)只在產(chǎn)值和市場份額上“做大”，更要在經(jīng)營效益和創(chuàng)新能力上“做強”，保持可持續(xù)盈利能力。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布關(guān)于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議。工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人表示，鼓勵企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，給廣大消費者帶來更優(yōu)質(zhì)、更具性價比的產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。
應(yīng)當看到，“內(nèi)卷式”競爭帶來的“減配”等問題已經(jīng)引起有關(guān)部門和業(yè)界的高度重視。莫讓“減配”成“標配”，這是我國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。少一點短視行為，多一些長期主義，為市場提供真正的好產(chǎn)品，這應(yīng)當成為更多行業(yè)和企業(yè)的堅定選擇。
