近日，吉利汽車舉辦2025年一季度業(yè)績發(fā)布會暨“一個吉利”戰(zhàn)略整合計劃說明會，重點聚焦一季度核心業(yè)績表現(xiàn)以及與極氪的戰(zhàn)略整合規(guī)劃等。會后，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪，并就吉利“價值低估”“智能化水平”“管理層激勵”等外界關(guān)心的問題作出回答。
記者：目前吉利的市盈率明顯低于汽車整車行業(yè)平均水平。中金近日發(fā)布研究報告稱，看好吉利收入的增長前景，今明兩年預(yù)測市盈率15倍及13.6倍，并維持“跑贏行業(yè)”評級。您如何看待資本市場上吉利汽車股價相對低迷問題？
桂生悅：近幾年吉利汽車股價低迷，原因集中于公司的銷量、新能源轉(zhuǎn)型、利潤等，品牌的分散問題也引發(fā)投資者質(zhì)疑。此外，市場擔憂集團多產(chǎn)品布局且部分產(chǎn)品未盈利，會不會造成資金短缺問題？是否存在一定風(fēng)險？這些因素都會影響資本市場對吉利汽車的價值判斷。
合并完成后，安聰慧出任吉利控股集團的CEO。他的重任就是進一步將吉利控股集團承接好，屆時市場會認為吉利擁有更高的勢能，從而帶來更高的市盈率。
記者：吉利現(xiàn)在的發(fā)展核心是什么？
桂生悅：我們堅持一點，就是把自己的車做好、把質(zhì)量做好。對于這方面的競爭力，我們非常有信心?，F(xiàn)在，國內(nèi)市場對于吉利整體產(chǎn)品質(zhì)量的認可度還沒有得到充分體現(xiàn)，在營銷和售后服務(wù)方面也還存在差距。但公司在汽車安全方面做了很多工作，大家今后會逐漸意識到這一點。現(xiàn)在進行的整合，會推動企業(yè)目標的盡早實現(xiàn)。
吉利的第一次騰飛是在收購沃爾沃以后，2012年、2013年公司取得了一定的成績。通過研發(fā)新產(chǎn)品，比如推出博越等車型，提升了各方面的性價比，推動銷量很快實現(xiàn)了增長。
我認為，兩三年以后，汽車市場態(tài)勢會發(fā)生變化，存在非常大的機會，就看企業(yè)能否堅定信念、堅持既定的整體戰(zhàn)略。
記者：吉利與極氪整合完成之后，對于管理層的激勵是否有新計劃？
桂生悅：今后對管理層的激勵就一條，我們只認股權(quán)，公司發(fā)展好了股價就會上漲。
記者：關(guān)于“一個吉利”，凡是吉利的自主品牌都納入“一個吉利”體系，涉及資源整合、營銷費用、研發(fā)費用等，但非吉利的自主品牌也會涉及到這些問題，在這方面會不會有業(yè)務(wù)交叉？
桂生悅：整個集團一榮俱榮?，F(xiàn)在是對吉利汽車與極氪汽車進行整合，同時集團的整合也在進行中。安聰慧將出任吉利控股集團CEO，安聰慧在吉利汽車工作了30年，為吉利汽車作出了重大貢獻，他了解吉利汽車，接下來他會進行整合，推動整合將解決市場的擔憂。
記者：大家對吉利比較大的顧慮，就是其品牌比較雜亂。
桂生悅：對，吉利過去的情況是品牌“小而散”“散而亂”，我們現(xiàn)在進行整合就是要將這些問題全部解決。整合過程必須堅持“長期主義”。
記者：今年3月吉利發(fā)布的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，能夠滿足不同品牌、不同產(chǎn)品的需求，極氪與吉利汽車在座艙和智駕方面也進行高度協(xié)同。請您就“智能化”闡述一下。
桂生悅：目前我們在算力、算法、數(shù)據(jù)這三方面處于領(lǐng)先地位。智能化的核心基礎(chǔ)是算力。吉利與千里科技合作的意義，就是要在智駕領(lǐng)域一起發(fā)展成“第二個華為”。
記者：吉利的智能化團隊是融合在一起的嗎？
桂生悅：吉利的智能化團隊現(xiàn)在都是融合在一起的?，F(xiàn)在很多車企與華為合作的原因，就在于華為擁有這一算力。如果我們不構(gòu)建一個能夠與華為競爭的生態(tài)，我們未來的智能化發(fā)展就沒有希望。這次推出的領(lǐng)克900，其主要訂單基本都是高配版，是端到端的智駕，這也反映出消費者對我們端到端智駕技術(shù)的認可。
我們只有與千里科技一起打造出“第二個華為”，才有可能在算法、算力、數(shù)據(jù)方面取得新突破。智能化是個長期過程，因此我們要堅持“長期主義”。
?。▽嵙?xí)生李婷婷對本文亦有貢獻）
