歐洲議會(huì)8日在法國斯特拉斯堡投票通過一項(xiàng)法規(guī)修訂案，在新的乘用車和廂式貨車二氧化碳減排目標(biāo)方面，將給予汽車制造商更靈活的排放合規(guī)選擇。
歐盟委員會(huì)今年4月1日提出一項(xiàng)法規(guī)修訂案，其中的靈活性措施允許汽車制造商在2025年至2027年內(nèi)，不必按年度審核，而是以這三年的平均二氧化碳排放水平來衡量其是否達(dá)到減排目標(biāo)。這意味著，即便車企在個(gè)別年份的排放超標(biāo)，仍可通過其他年份的超額減排來實(shí)現(xiàn)合規(guī)目標(biāo)，而不會(huì)因?yàn)楫?dāng)年未完成碳減排目標(biāo)而遭到罰款。此次歐洲議會(huì)批準(zhǔn)了這一方案。
此舉遭到部分觀察人士的批評(píng)。非政府組織國際清潔交通委員會(huì)歐洲負(fù)責(zé)人彼得·莫克表示，這是歐洲清潔交通戰(zhàn)略的一次“倒退”。歐洲正處于清潔交通轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，推遲電動(dòng)化進(jìn)程將影響歐盟整體競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。該組織估算，這項(xiàng)政策帶來的二氧化碳額外排放量將達(dá)到2600萬至5100萬噸。
歐洲汽車界人士則認(rèn)為，這不是放棄或推遲目標(biāo)，而是對(duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方式保持靈活性?！胺駝t，車企的替代選擇是什么？支付罰款還是關(guān)閉工廠？”
一季度財(cái)報(bào)顯示，幾家歐洲車企的凈利潤均出現(xiàn)明顯下滑。法新社報(bào)道稱，歐盟正尋求在達(dá)成減排目標(biāo)與支持陷入困境的汽車業(yè)之間取得平衡。
據(jù)德新社報(bào)道，年初以來，歐盟汽車制造商必須滿足對(duì)平均二氧化碳排放量的更嚴(yán)格限制。歐盟將削減在其27個(gè)成員國中銷售的新車的平均碳排放量，如果汽車制造商不遵守規(guī)定，將面臨高額罰款。然而，電動(dòng)汽車在歐盟的銷量并沒有像預(yù)期的那樣實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，歐盟不得不將支持包括汽車制造業(yè)在內(nèi)的關(guān)鍵行業(yè)作為優(yōu)先事項(xiàng)來處理，給汽車企業(yè)喘息的空間。
在過去幾個(gè)月里，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩與歐盟汽車制造商、工會(huì)代表和環(huán)保組織進(jìn)行了磋商，為在全球競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格壓力下苦苦掙扎的歐洲汽車行業(yè)尋找解決方案。
盡管這一修訂案的最終生效還需要經(jīng)過歐盟理事會(huì)的正式批準(zhǔn)，但汽車制造商已經(jīng)在期待歐盟采取進(jìn)一步措施來緩解汽車業(yè)的窘境。
法國歐洲議會(huì)議員表示，下一步，將是修改歐盟到2035年逐步淘汰新銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃。英國已經(jīng)宣布，將延長(zhǎng)汽車制造商可出售混合動(dòng)力車的時(shí)限，并減輕對(duì)未能如期實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)的車企的處罰。
無論結(jié)果如何，對(duì)于歐洲的車企來說，未來減排的壓力依然巨大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的陣痛仍將持續(xù)。
