作為參加本屆上海車展的全球豪華品牌，保時捷因“保時捷考慮在華停售電動汽車”“保時捷不將小米當對手”等傳聞，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關注。
對于上述說法的真實性，《經(jīng)濟參考報》記者采訪了保時捷中國品牌部門，相關負責人表示上述消息均為誤讀，“保時捷在中國仍將堅定不移地推進電動化進程，也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案。我們下一款純電車型將是全新的純電動Cayenne。”
此次保時捷以量產(chǎn)車與經(jīng)典車雙線并行的18臺展車亮相上海車展，并推出SUV車系的“勁馳版”與“逐夢版”中國專屬車型。此外，其全新投建的上海辦公新址計劃于今年下半年正式投入運營。
不過，盡管保時捷中國在官方回復中強調(diào)了將堅定推進電動化進程，但無論是其產(chǎn)品矩陣布局速度還是對于電動產(chǎn)品的宣發(fā)力度，或許都需要更精準的戰(zhàn)略規(guī)劃。自2021年保時捷在華銷量達到9.57萬輛的巔峰之后，保時捷在中國市場的銷量連續(xù)三年下滑，中國曾連續(xù)八年成為保時捷全球第一大市場，如今已降至第三大市場。
數(shù)據(jù)顯示，Taycan作為保時捷的旗艦電動車型，2024年前三季度全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌50%，也從側面反映出其電動車型在全球市場包括中國市場的銷售面臨一定挑戰(zhàn)。
保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳此前曾表示，保時捷中國車主的平均年齡為37歲，與德國車主的平均年齡55歲相比年輕了許多。隨著豪華汽車品牌主力消費群體的更新?lián)Q代，在智能化浪潮下，能否以銷量成績證明自身產(chǎn)品符合用戶的全新需求，同樣成為保時捷品牌不得不直面的挑戰(zhàn)。
