作為參加本屆上海車展的全球豪華品牌，保時(shí)捷因“保時(shí)捷考慮在華停售電動(dòng)汽車”“保時(shí)捷不將小米當(dāng)對(duì)手”等傳聞，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。
對(duì)于上述說法的真實(shí)性，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪了保時(shí)捷中國(guó)品牌部門，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示上述消息均為誤讀，“保時(shí)捷在中國(guó)仍將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案。我們下一款純電車型將是全新的純電動(dòng)Cayenne?！?/p>
此次保時(shí)捷以量產(chǎn)車與經(jīng)典車雙線并行的18臺(tái)展車亮相上海車展，并推出SUV車系的“勁馳版”與“逐夢(mèng)版”中國(guó)專屬車型。此外，其全新投建的上海辦公新址計(jì)劃于今年下半年正式投入運(yùn)營(yíng)。
不過，盡管保時(shí)捷中國(guó)在官方回復(fù)中強(qiáng)調(diào)了將堅(jiān)定推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，但無論是其產(chǎn)品矩陣布局速度還是對(duì)于電動(dòng)產(chǎn)品的宣發(fā)力度，或許都需要更精準(zhǔn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。自2021年保時(shí)捷在華銷量達(dá)到9.57萬輛的巔峰之后，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量連續(xù)三年下滑，中國(guó)曾連續(xù)八年成為保時(shí)捷全球第一大市場(chǎng)，如今已降至第三大市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，Taycan作為保時(shí)捷的旗艦電動(dòng)車型，2024年前三季度全球交付量?jī)H為1.4萬輛，同比下跌50%，也從側(cè)面反映出其電動(dòng)車型在全球市場(chǎng)包括中國(guó)市場(chǎng)的銷售面臨一定挑戰(zhàn)。
保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳此前曾表示，保時(shí)捷中國(guó)車主的平均年齡為37歲，與德國(guó)車主的平均年齡55歲相比年輕了許多。隨著豪華汽車品牌主力消費(fèi)群體的更新?lián)Q代，在智能化浪潮下，能否以銷量成績(jī)證明自身產(chǎn)品符合用戶的全新需求，同樣成為保時(shí)捷品牌不得不直面的挑戰(zhàn)。
