在汽車業(yè)深刻的行業(yè)變革中，中國(guó)自主汽車品牌正憑借在新能源領(lǐng)域的超前布局實(shí)現(xiàn)彎道超車。從本次上海車展來看，跨國(guó)車企并不甘于放棄在中國(guó)市場(chǎng)多年的經(jīng)營(yíng)，正從以“中國(guó)需求”實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展轉(zhuǎn)向以“中國(guó)速度”來加速擁抱市場(chǎng)的變化，在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力，以期重拾昔日輝煌。
眼下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)自主汽車品牌產(chǎn)品占有率已達(dá)近七成，中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車滲透率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海外其他市場(chǎng)。據(jù)主辦方不完全統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)場(chǎng)展出的1308臺(tái)車輛中，新能源車占比超過七成，顯示出汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域的競(jìng)逐已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度。
唱響“在中國(guó)，為中國(guó)”的參展跨國(guó)車企在本屆車展上基本“電力全開”，一改在新能源車領(lǐng)域的被動(dòng)退讓之勢(shì)，爭(zhēng)相推出適合中國(guó)市場(chǎng)需求的新能源車型，許多還是全球首秀，未來幾年在華新能源車方略也更為激進(jìn)。
明顯可以看到，包括日產(chǎn)、豐田、本田和“BBA”在內(nèi)的日系、德系車企均將此次車展視為展示階段性轉(zhuǎn)型成果的舞臺(tái)，在純電、混動(dòng)方面的亮點(diǎn)車型紛紛登場(chǎng)。
“要擦亮新能源時(shí)代日產(chǎn)技術(shù)的金字招牌！”日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣在車展上坦言。這次，日產(chǎn)汽車以全新新能源矩陣亮相。除了帶來其首款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)研發(fā)、專為中國(guó)市場(chǎng)打造、定位“家庭智能純電SUV”的純電車型日產(chǎn)N7外，還在車展上全球首發(fā)了插混動(dòng)力皮卡Frontier Pro PHEV。此外，到2027年夏季，日產(chǎn)將投放新能源汽車從原來計(jì)劃的8款增加到10款，其中日產(chǎn)品牌從5款增加到9款，更多的車型還會(huì)陸續(xù)到來。
長(zhǎng)安馬自達(dá)智電豪華車型MAZDA EZ-60也進(jìn)行了全球首秀。馬自達(dá)汽車株式會(huì)社社長(zhǎng)毛籠勝弘表示，長(zhǎng)安馬自達(dá)將憑借與長(zhǎng)安汽車共同研發(fā)的多款新能源產(chǎn)品，向全新領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。從現(xiàn)在至2027年，長(zhǎng)安馬自達(dá)每年至少推出一款新能源產(chǎn)品。
廣汽豐田鉑智品牌的第三款純電動(dòng)車型鉑智7在本屆車展上也是全球首發(fā)，定位為純電C級(jí)轎車，也是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求而開發(fā)。
德國(guó)大眾汽車集團(tuán)基于全面的產(chǎn)品規(guī)劃，計(jì)劃至2027年推出超20款新能源汽車，包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)及增程式車型。到2030年，集團(tuán)旗下各品牌將在中國(guó)提供約30款純電動(dòng)車型。
寶馬、奔馳、奧迪也都發(fā)布重磅純電車型。例如，奧迪E5 Sportback就是上汽奧迪為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的一款中型豪華電動(dòng)轎跑車。這款車型也是奧迪全新電動(dòng)品牌AUDI的首款量產(chǎn)車型，在上海車展上也是全球首發(fā)亮相。再如，奔馳在本次車展上帶來VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)與MMA平臺(tái)的重磅車型。其中包括基于VAN.EA平臺(tái)開發(fā)的Vision V豪華MPV概念車，預(yù)計(jì)將在2026年量產(chǎn)。MMA平臺(tái)首款量產(chǎn)車型全新純電CLA也在車展迎來全球首秀。
美系車中，別克聚焦高端新能源市場(chǎng)，計(jì)劃從2025年起，在中國(guó)推出的全新車型將全部為新能源車。在未來兩年內(nèi)，別克將實(shí)現(xiàn)新能源車型對(duì)主力價(jià)位段的全覆蓋。本次車展展臺(tái)上亮相的“至境”高端新能源子品牌先導(dǎo)概念車將在未來12個(gè)月逐一面市。
記者注意到，曾經(jīng)備受關(guān)注的氫燃料車在這次車展上近乎銷聲匿跡。此次豐田沒有大力宣傳新能源車，曾在其他展覽上以很大力度宣傳氫燃料車發(fā)展戰(zhàn)略的現(xiàn)代汽車由于在本次車展中缺位，亦無法得知其在發(fā)展氫燃料汽車方面的進(jìn)展。馬智欣對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，氫燃料車還是“相對(duì)遙遠(yuǎn)”的事。
記者在車展上就“在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時(shí)代，合資品牌是否還有趕超可能”的問題隨機(jī)調(diào)研了十幾位觀眾，多數(shù)認(rèn)為“很有可能”或“有可能”。無論如何，跨國(guó)車企已經(jīng)在適應(yīng)并追趕“中國(guó)速度”。中外車企在新能源車領(lǐng)域或許會(huì)有一番新的比拼。
