在智能輔助駕駛成為新能源汽車(chē)“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的當(dāng)下，行業(yè)管控政策引發(fā)廣泛討論。第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上，商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家王曉剛表示，當(dāng)前對(duì)“智駕”的規(guī)范與引導(dǎo)，并非給智能駕駛發(fā)展按下“暫停鍵”，而是通過(guò)明確安全邊界、統(tǒng)一認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)邁向有序創(chuàng)新，為技術(shù)深度融合與規(guī)?；涞刂胃?/p>
王曉剛認(rèn)為，這是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路?！皣?guó)家加強(qiáng)管控，本質(zhì)是為了統(tǒng)一認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)，避免‘概念炒作’誤導(dǎo)消費(fèi)者。例如，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的定義明確為‘有條件自動(dòng)駕駛’，系統(tǒng)需承擔(dān)全部駕駛職責(zé)并預(yù)留安全接管時(shí)間，這與L2級(jí)輔助駕駛有本質(zhì)區(qū)別。規(guī)范宣傳口徑，能幫助用戶清晰理解功能邊界，避免因誤用引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
圖為上海車(chē)展上，商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家王曉剛發(fā)布商湯絕影系列生成式AI新品。（企業(yè)供圖）
“新能源汽車(chē)的智能化已超越傳統(tǒng)工業(yè)應(yīng)用范疇，正從‘工具屬性’向‘通用技術(shù)’進(jìn)化，成為連接人與生活的交互載體?！蓖鯐詣偙硎?，正因?yàn)榇耍踩殉蔀橹悄芑l(fā)展必須優(yōu)先破解的核心命題。他舉例稱(chēng)，高階智駕系統(tǒng)不僅需滿足安全駕駛需求，更要在復(fù)雜城市道路、極端天氣場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)擬人化決策，甚至通過(guò)用戶習(xí)慣學(xué)習(xí)優(yōu)化體驗(yàn)，這種“從工具到伙伴”的轉(zhuǎn)變，正是智能化進(jìn)入深水區(qū)的標(biāo)志。
針對(duì)低成本車(chē)型如何實(shí)現(xiàn)高階功能規(guī)?；?，王曉剛表示，商湯絕影正通過(guò)“多平臺(tái)、多方案、多傳感器”的分層技術(shù)架構(gòu)，破解低價(jià)車(chē)型的智駕部署難題?！拔覀儠?huì)根據(jù)不同車(chē)型的成本定位與場(chǎng)景需求，匹配差異化的傳感器配置（如純視覺(jué)、多傳感器融合等），但核心是明確每類(lèi)方案的安全邊界。什么場(chǎng)景能做，什么不能做，必須通過(guò)仿真測(cè)試與數(shù)據(jù)驗(yàn)證提前界定?！彼f(shuō)。
王曉剛進(jìn)一步解釋?zhuān)统杀拒?chē)型的智駕規(guī)?；?，并非簡(jiǎn)單的技術(shù)下放，需要在算法效率、算力優(yōu)化、數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)進(jìn)行針對(duì)性創(chuàng)新。例如，商湯絕影通過(guò)輕量化模型設(shè)計(jì)，在保證感知精度的前提下降低對(duì)高算力芯片的依賴(lài)，同時(shí)通過(guò)“影子模式”持續(xù)積累真實(shí)道路數(shù)據(jù)，反哺算法迭代，實(shí)現(xiàn)“低硬件成本+高體驗(yàn)價(jià)值”的平衡。
本屆上海車(chē)展上，商湯絕影全面展示了生成式智駕R-UniAD技術(shù)方案，并發(fā)布近實(shí)時(shí)在線交互的4D世界模型“絕影開(kāi)悟2.0”，打造輔助智能駕駛新路標(biāo)。
王曉剛以“施工占道場(chǎng)景”為例，相比1.0版本主要聚焦2D視頻生成技術(shù)的打磨，2.0版本進(jìn)化為近實(shí)時(shí)在線交互的4D世界模型，能夠?qū)崿F(xiàn)“4D空間自由交互”，通過(guò)仿真復(fù)現(xiàn)訓(xùn)練找到最優(yōu)路徑，充分探索多元場(chǎng)景的安全邊界。
“輔助駕駛方案的量產(chǎn)交付正在提速。”王曉剛表示，今年3月底，絕影和廣汽聯(lián)合打造的行業(yè)首批基于地平線征程6M的輔助駕駛方案正式量產(chǎn)上市。預(yù)計(jì)今年還有更多基于地平線征程6M打造的輔助駕駛方案量產(chǎn)落地奇瑞等眾多車(chē)企伙伴。同時(shí)，在英偉達(dá)DIRVE AGX Thor平臺(tái)部署的絕影UniAD一段式“端到端”量產(chǎn)方案也將于2025年第四季度量產(chǎn)交付東風(fēng)汽車(chē)。
王曉剛表示，智駕行業(yè)的有序發(fā)展需以“安全邊界”為基石，以“技術(shù)創(chuàng)新”為動(dòng)力。當(dāng)政策規(guī)范與企業(yè)創(chuàng)新形成合力，智能駕駛方能真正跨越技術(shù)鴻溝，從實(shí)驗(yàn)室走向生活場(chǎng)景，成為重構(gòu)未來(lái)出行的通用技術(shù)載體。
