美國(guó)宣布對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅的措施后，不少汽車制造商和行業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，關(guān)稅將在汽車銷量、購(gòu)置成本等方面將給美國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。
德國(guó)著名汽車專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾近日表示，美國(guó)汽車制造商也反對(duì)關(guān)稅，因?yàn)樗鼈冊(cè)谀鞲绾图幽么髶碛泄S，關(guān)稅對(duì)它們沒有好處。
美國(guó)汽車生產(chǎn)商通用和福特很大程度上依賴于美國(guó)、墨西哥和加拿大之間高度融合的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)。以美國(guó)最大汽車制造商通用為例，這家企業(yè)去年在美銷售的汽車約40%在海外組裝，不少暢銷、利潤(rùn)高的車型從墨西哥等國(guó)進(jìn)口。福特汽車在美銷售的汽車中，雖然80%在美國(guó)組裝，但發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件主要依賴外國(guó)工廠生產(chǎn)。這些海外產(chǎn)能都將成為征稅對(duì)象。
按照摩根大通估算，汽車關(guān)稅生效后，通用每年將繳納高達(dá)130億美元的進(jìn)口關(guān)稅，成為美國(guó)政府“增收”的最主要來(lái)源企業(yè)。福特汽車則需支付約45億美元。通用汽車和福特都面臨“重大盈利風(fēng)險(xiǎn)”，汽車關(guān)稅可能使這兩家公司成本增加820億美元，相當(dāng)于每輛新車成本增加約5000美元。
美國(guó)銀行分析報(bào)告認(rèn)為，汽車關(guān)稅可能令美國(guó)汽車銷量下降300萬(wàn)輛，相當(dāng)于去年總銷量的近五分之一。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，包括美國(guó)車企在內(nèi)，主要汽車制造商平均利潤(rùn)率不到10%，無(wú)力承擔(dān)25%進(jìn)口關(guān)稅帶來(lái)的成本壓力。由于車企無(wú)法單獨(dú)消化關(guān)稅成本，勢(shì)必通過(guò)漲價(jià)方式讓美國(guó)消費(fèi)者分擔(dān)政府“增收”的壓力。彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗·洛夫莉認(rèn)為，加征關(guān)稅后，更多美國(guó)家庭將被擠出新車消費(fèi)市場(chǎng)。
“25%的關(guān)稅不可能被制造商完全吸收。”利物浦約翰摩爾大學(xué)學(xué)者史蒂夫·諾蘭說(shuō)，“企業(yè)要么將成本轉(zhuǎn)嫁至美國(guó)消費(fèi)者，要么不得不縮減產(chǎn)能，最終都將影響行業(yè)穩(wěn)定?！?/p>
用一名歐洲汽車制造商高管的話來(lái)說(shuō)，關(guān)稅面前，美國(guó)車企同樣無(wú)法免受影響，“我們都在同一條船上”。
去年，美國(guó)汽車及零部件進(jìn)口總額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4743億美元。按照美國(guó)政府的說(shuō)法，汽車關(guān)稅將給美國(guó)帶來(lái)每年超過(guò)1000億美元收入。但汽車關(guān)稅收入可能不及官方預(yù)期。摩根大通研究認(rèn)為，即使按公告內(nèi)容全面執(zhí)行，最新汽車關(guān)稅每年也只會(huì)帶來(lái)820億美元的名義收入。
瑞銀發(fā)布研究報(bào)告說(shuō)，美國(guó)汽車關(guān)稅對(duì)需求的破壞程度可能會(huì)比疫情對(duì)供應(yīng)鏈造成的影響更為嚴(yán)重。
