從系統(tǒng)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)布局,到構(gòu)建現(xiàn)代化物流樞紐網(wǎng)絡(luò);從提升基礎(chǔ)設(shè)施供給效能,到打破數(shù)據(jù)孤島、深化數(shù)字協(xié)同……近期,浙江、湖南、湖北、海南、河南等多地下發(fā)降物流成本行動方案,以政策組合拳推動物流行業(yè)降本增效,進一步釋放經(jīng)濟活力。
3月末,位于北緯25°至南緯30°“黃金咖啡帶”的云南保山,迎來小粒咖啡采收季的最后時刻。當?shù)匚锪髌髽I(yè)創(chuàng)新打造綜合服務(wù)體系,通過場地駐點、區(qū)域包干、園區(qū)直采、倉網(wǎng)聯(lián)動的全鏈條服務(wù)模式,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)高效協(xié)同。2024年,保山市郵政快遞業(yè)累計寄遞咖啡超1200萬件,帶動網(wǎng)絡(luò)交易額近200億元,同比增幅達31.9%;依托客貨郵融合等創(chuàng)新路徑,咖啡上行物流成本縮減超1200萬元。
根據(jù)《有效降低全社會物流成本行動方案》,到2027年,社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。在此背景下,各地正加速構(gòu)建差異化降本路徑。
海南印發(fā)《海南省有效降低全社會物流成本實施方案(2025-2027年)》,圍繞5大方面提出18條具體舉措,目標是到2027年全省社會物流總費用與GDP的比率不超過14.5%(剔除“中國洋浦港”因素影響),更好地支撐海南自貿(mào)港建設(shè)。河南提出全省社會物流總費用與GDP的比率低于全國平均水平1個百分點以上、打造全國物流降本增效先行區(qū)的目標。
湖北提出,到2027年,全省綜合立體交通網(wǎng)骨架更加完善,基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈深入推進,運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,交通物流降本提質(zhì)增效取得顯著成效;全省鐵路貨物運輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長10%左右,港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%左右。浙江提出,爭取到2027年全省鐵路、水路貨運量較2023年分別增長8%和10%。
“頂層設(shè)計與基層創(chuàng)新的協(xié)同發(fā)力,為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展筑牢物流基石?!敝袊锪髋c采購聯(lián)合會研究室主任周志成表示,降低全社會物流成本不僅是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵抓手,更是優(yōu)化經(jīng)濟運行效率的核心引擎。以到2027年社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右這一目標,對比2023年基準水平測算,在國民經(jīng)濟穩(wěn)健增長的背景下,有望釋放超萬億元社會物流費用節(jié)約空間,為實體經(jīng)濟卸下沉重的流通成本負擔。
周志成進一步指出,有效降低全社會物流成本需統(tǒng)籌“降成本”與“提質(zhì)效”兩個方面。“降成本”核心在于破解物流全鏈條銜接梗阻及體制機制壁壘,靶向消除隱形成本;“提質(zhì)效”則依托供應(yīng)鏈組織模式創(chuàng)新,通過產(chǎn)業(yè)融合重構(gòu)物流生態(tài),推動全社會物流資源配置向效率最優(yōu)、效益最大化躍升。
多地一系列硬核舉措接連登場。江蘇取消境內(nèi)101座船閘收費并建立新建船閘免費機制;安徽對主要港口及中歐亞班列集裝箱貨車通行費減免50%;湖北支持多式聯(lián)運工程建設(shè),對通過國家驗收的每個項目給予2000萬元一次性獎補;河南對總投資超5000萬元的重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目,按照不超過核定總投資額30%的標準給予補助。
除了運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,政策端也發(fā)力提升物流數(shù)智互聯(lián)水平。浙江提出,用好“四港聯(lián)動”云平臺,打破全省海港、陸港、空港數(shù)據(jù)孤島,強化車、貨、倉信息共享,讓貨車不再“空跑”,園區(qū)更加“有序”。海南表示,推進物流數(shù)據(jù)開放共享,推動省物流集團2026年建成省級智慧物流大數(shù)據(jù)平臺,支持??谑虚_展物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點工作,動態(tài)接入國家物流信息平臺,深化全省物流數(shù)據(jù)開發(fā)利用。
當前,交通物流領(lǐng)域數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型正加速推進。以糧食運輸場景為例,受生產(chǎn)周期影響,物流需求呈現(xiàn)顯著的季節(jié)性峰值。在傳統(tǒng)模式下,單一公路運輸存在成本高企、運力波動的問題,而鐵路運輸雖具備規(guī)模優(yōu)勢,卻常因車皮調(diào)配需提前數(shù)周甚至數(shù)月規(guī)劃,導致發(fā)貨計劃頻繁延遲。
“現(xiàn)在,打開中儲智運智慧多式聯(lián)運系統(tǒng)后臺,輸入運單號,一條計劃完備、節(jié)點明確的糧食運輸軌跡清晰可見?!敝袃χ沁\運輸專家介紹,通過智能算法,現(xiàn)在5分鐘就可以生成一套完整的公鐵聯(lián)運方案。通過智算系統(tǒng),每噸糧食的運輸成本直降80元至100元,運力匹配時效提升60%以上。
依托人工智能、大數(shù)據(jù)與云計算等前沿技術(shù),物流行業(yè)正實現(xiàn)訂單智能匹配與運輸路徑動態(tài)優(yōu)化的跨越式升級。滿幫集團最新數(shù)據(jù)顯示,平臺貨主平均發(fā)貨周期已從2.27天大幅壓縮至0.42天。智能化車貨匹配有效破解了生產(chǎn)經(jīng)營中“找車難、效率低、成本高”的傳統(tǒng)物流痛點,為供應(yīng)鏈降本增效提供技術(shù)支撐。
周志成表示,要鼓勵跨界融合創(chuàng)新,支持物流業(yè)態(tài)與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛技術(shù)協(xié)同發(fā)展,推廣無人車、無人機、無人倉等“無人化”智能裝備的規(guī)模化應(yīng)用,引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)向智能化、生態(tài)化縱深邁進。