一場(chǎng)車禍將雷軍推上輿論的風(fēng)口浪尖，盡管小米公司兩次回應(yīng)市場(chǎng)關(guān)切，公司三位管理人員也先后發(fā)聲，但依然難以消除市場(chǎng)疑慮：小米SU7（標(biāo)準(zhǔn)版）的智駕系統(tǒng)在此次事故中有多少相關(guān)性？此次事故到底是駕駛?cè)说呢?zé)任還是小米SU7出了質(zhì)量問題？小米SU7在安全設(shè)計(jì)上有無問題？
4月2日，北京兩位汽車專業(yè)人士在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)是容錯(cuò)率最低、試錯(cuò)成本最高的行業(yè)之一，此次事件看似只是個(gè)案，但值得新能源汽車全行業(yè)反思，避免浮夸式營銷，把產(chǎn)品安全和可靠放在首位，認(rèn)真思考科技發(fā)展與產(chǎn)品安全的平衡問題。
圖：小米汽車三位管理人員發(fā)聲 資料來源：個(gè)人微博
3月29日，一輛小米SU7（標(biāo)準(zhǔn)版）在高速安徽池祁段碰撞爆燃，導(dǎo)致三人身亡。4月1日，小米公司披露了相關(guān)細(xì)節(jié)。4月1日晚10點(diǎn)19分，小米公司創(chuàng)始人、CEO雷軍在其個(gè)人微博上發(fā)文稱“無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題。謝謝大家的關(guān)注和批評(píng)，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會(huì)用行動(dòng)回答大家的問題?！?/p>
隨后，小米汽車通過其官方公眾號(hào)發(fā)布《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》一文，對(duì)市場(chǎng)關(guān)注的問題進(jìn)行回復(fù)說明。
不過，小米公司的這些努力依然未削弱市場(chǎng)對(duì)此次事故的關(guān)注，小米SU7高速爆燃、雷軍的回應(yīng)、智駕安全等話題依然登上了4月2日的微博熱搜。
北京某高校一位車輛動(dòng)力領(lǐng)域?qū)＜?月2日告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，從目前的情況看，此次SU7交通事故可能暴露了現(xiàn)階段智能駕駛的一些缺陷，但不能因此否定智能駕駛的發(fā)展，重要的是車企、媒體要科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匦麄髦邱{，甚至車企需要很保守地去對(duì)外宣傳智駕，在強(qiáng)調(diào)智駕的性能的同時(shí)更要明確告知消費(fèi)者L2級(jí)智駕只是提供駕駛輔助，駕駛員仍需要全程監(jiān)控路況，雙手不能長時(shí)間離開方向盤。
對(duì)此，4月2日，北京一位不愿具名的汽車動(dòng)力資深研發(fā)人士在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這些年，中國新能源汽車發(fā)展所取得的成績?nèi)虿毮?，但我們也要正視存在的問題，如何平衡發(fā)展與安全是值得汽車行業(yè)深度思考的問題，目前來看，全行業(yè)都注重“快”，都追求速度，但汽車行業(yè)是容錯(cuò)率最低、試錯(cuò)成本最高的行業(yè)之一，稍有不慎，就會(huì)車毀人亡。
他指出，動(dòng)力性能是消費(fèi)者尤其男性消費(fèi)者購車時(shí)的重要考慮之一。傳統(tǒng)汽車動(dòng)力性能與價(jià)格基本成正比，想要更高的動(dòng)力性能需要付出更高的成本。新能源汽車大幅降低了動(dòng)力性能購買門檻，其15萬元級(jí)車輛動(dòng)力性能堪比30萬元級(jí)傳統(tǒng)汽車，20萬元到30萬元級(jí)車輛動(dòng)力性能堪比80萬元以上傳統(tǒng)汽車，小米SU7 Ultra動(dòng)力性能可趕超千萬元級(jí)超跑。高動(dòng)力性能車輛具有颯爽的駕駛體驗(yàn)，但更埋伏著潛在的危險(xiǎn)。消費(fèi)者從駕駛傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變?yōu)轳{駛新能源汽車，車輛動(dòng)力性能出現(xiàn)斷層式提升，但是對(duì)新能源汽車動(dòng)力性能缺乏充分的理解和認(rèn)知，加之我國新能源汽車駕駛員駕齡相對(duì)較短、年齡偏年輕化、駕駛經(jīng)驗(yàn)和能力不足，這些因素疊加都增加了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)。
“日本曾經(jīng)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率有過限制，規(guī)定在日本銷售的量產(chǎn)車最高功率不得超過280馬力（約205千瓦）。這一規(guī)定旨在減少交通事故和環(huán)境污染”，該人士稱，在執(zhí)行相當(dāng)長時(shí)間、交通事故率下降后，該規(guī)定才撤銷，在我國新能源汽車交通事故率高于燃油車交通事故率的情況下，這些經(jīng)驗(yàn)也值得我們參考借鑒。
為此，該人士提出四點(diǎn)建議：一是引導(dǎo)企業(yè)謹(jǐn)慎合理設(shè)計(jì)。廣泛對(duì)標(biāo)和調(diào)研，以滿足實(shí)際使用為目標(biāo)，征集社會(huì)意見，制定新能源汽車動(dòng)力性能參數(shù)指引，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)謹(jǐn)慎合理設(shè)計(jì)動(dòng)力性能，推動(dòng)源頭治理；二是嚴(yán)格落實(shí)電子圍欄應(yīng)用。生產(chǎn)超高動(dòng)力性能新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)研究分類分級(jí)的電子圍欄，并向有關(guān)部門備案，嚴(yán)格落實(shí)電子圍欄應(yīng)用，非特定道路嚴(yán)禁釋放全部性能，提升車輛安全應(yīng)用水平；三是提高特殊車輛購買門檻。管理部門應(yīng)參考國外成熟經(jīng)驗(yàn)，研究制定超高動(dòng)力性能車輛購買門檻，如駕駛員年齡、駕駛經(jīng)驗(yàn)、身體狀況、專屬駕照等；四是開展車輛安全使用宣傳。新能源汽車技術(shù)特點(diǎn)不同于傳統(tǒng)汽車，管理部門應(yīng)開展公益宣傳，告知消費(fèi)者安全使用方法，逐步提升安全駕駛能力水平。
