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　　別人家的新車上市，那是添丁進(jìn)口的大喜事，啟悅的到來(lái)，卻讓長(zhǎng)安鈴木徒添惆悵。
　　啟悅年初已在全國(guó)各地上市，銷量卻不怎么如意，多的時(shí)候一月賣1000多臺(tái)，到了上個(gè)月，只賣了700多臺(tái)。這點(diǎn)銷量，肯定是賠本賺吆喝了。
　　啟悅，英文名曰ALIVIO，還有一個(gè)印度名CIAZ，在鈴木全球的官網(wǎng)上，用的正是它的印度名CIAZ，不言而喻，這款車正是以印度為主要目標(biāo)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的。印度是一個(gè)典型的“新興市場(chǎng)”，廉價(jià)的小型車和微型車是車市絕對(duì)主力。
　　按啟悅的級(jí)別，應(yīng)該算是A級(jí)或叫緊湊型車，在這個(gè)級(jí)別，合資品牌和自主品牌的車型密集到讓人頭暈，啟悅的定價(jià)，在主流合資車與中國(guó)品牌車之間，整車品質(zhì)大致也是這個(gè)水平。不過(guò)，在特別看重“顏值”的中國(guó)車市，啟悅那廉價(jià)感撲面而來(lái)的內(nèi)飾、平庸的外觀和馬馬虎虎的鈑金活兒讓很多買家一看：這車還不如中國(guó)自主品牌！
　　鈴木車普遍都有這種廉價(jià)感，這跟鈴木的品牌定位有關(guān)。在日本，鈴木主攻的是微型車，正是在這個(gè)領(lǐng)域，鈴木獲得了“小車專家”的聲譽(yù)。在這種廉價(jià)車上，要想賺錢必須在每一個(gè)零件上省錢，一個(gè)日元一個(gè)日元地死摳，鈴木總結(jié)出的省錢五字訣“少、小、輕、短、美”，講究零部件要更少更小，或者更短更輕，“如果減輕了10克，就等于節(jié)約了1日元”。
　　正是因?yàn)殁從具@樣“摳門兒”，在別人很難賺錢的日本微車領(lǐng)域，它賺到了錢。但鈴木來(lái)到中國(guó)后卻始終表現(xiàn)平淡，到后來(lái)甚至有些慘淡。跟中國(guó)兩個(gè)合資公司之間的糾葛倒不是主要問(wèn)題，鈴木謹(jǐn)小慎微的行事風(fēng)格捆住了鈴木在中國(guó)的手腳。
　　鈴木在投放新車的節(jié)奏上實(shí)在是“謹(jǐn)慎”。老奧拓修修補(bǔ)補(bǔ)十幾年，國(guó)外換了好幾代后才引入新款；老掉牙的羚羊和北斗星十幾年了還在充當(dāng)活化石；雨燕十年前來(lái)的時(shí)候，還算是一款比較時(shí)尚的小車，到現(xiàn)在死活不肯引入新一代。好不容易引入SX4和換代車型鋒馭，這兩款車也算是中國(guó)小型SUV的先行者，在后來(lái)的SUV熱潮中，卻莫名其妙地被后浪拍暈在沙灘上。
　　謹(jǐn)慎雖然讓鈴木在巨頭們的夾縫里獲得一席之地，并且躲過(guò)了一次又一次的危機(jī)；但鈴木的謹(jǐn)慎遇到中國(guó)這樣瘋狂增長(zhǎng)的市場(chǎng)時(shí)，就白白錯(cuò)失了很多機(jī)會(huì)：要是鈴木對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有信心，不至于投入新產(chǎn)品時(shí)猶猶豫豫，讓人看了干著急；要是鈴木的眼光準(zhǔn)，早就應(yīng)該針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)車型，而不是只從別的市場(chǎng)上引入；引入主打歐洲和日本的車型也罷，實(shí)在不該在情急之下把印度市場(chǎng)上的車型拿過(guò)來(lái)。
　　鈴木手里倒是有大把的“小車”，但看看奧拓在中國(guó)每月三兩千臺(tái)的銷量就知道，鈴木沒(méi)必要引入更多的“小車”了。一方面，中國(guó)人普通喜歡買“大車”，微型車和小型車的份額不斷萎縮；另一方面，奧拓看上去用料儉省、配置吝嗇，售價(jià)還比較高，反倒不如長(zhǎng)安奔奔這樣的國(guó)貨小車更有吸引力。
　　奧拓不靈光了，雨燕不靈光了，本來(lái)應(yīng)該火爆的SX4和鋒馭也不靈光，新引入的啟悅更不靈光�？瓷先ィ�鈴木與中國(guó)的車市有些格格不入，鈴木的“小”，與中國(guó)人喜歡的“大”，鈴木的“省”，與中國(guó)人喜歡的“氣派”，總歸是有些不搭調(diào)。
　　大眾、豐田、通用之類的汽車巨頭，為了迎合中國(guó)市場(chǎng)，可以去掉“過(guò)剩品質(zhì)”，開(kāi)發(fā)出適合中國(guó)買家口味的車型；鈴木需要做的正相反，如果不提高“檔次”，注定在中國(guó)市場(chǎng)上不會(huì)有前途。