受部分海外汽車市場低迷、人民幣升值等因素影響，1至4月我國汽車出口下滑。在巴西、俄羅斯等主要海外市場，奇瑞、江淮等汽車銷量均遭遇不同程度“滑鐵盧”。根據(jù)預(yù)測，今年我國汽車出口總量或?qū)⒃?0萬輛以內(nèi)，呈現(xiàn)一定程度下滑。
整體出口不景氣中也有亮點，在東亞、南亞、西亞等“一帶一路”沿線國家，汽車出口卻表現(xiàn)良好。有業(yè)內(nèi)專家表示，“一帶一路”戰(zhàn)略將為我國汽車出口帶來新機遇，但需要車企在穩(wěn)定質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快本土化戰(zhàn)略，提升品牌國際競爭力。
合作熱情難掩市場尷尬
5月19日，訪問巴西的李克強總理出席中國—巴西工商峰會。在這次峰會上，奇瑞汽車董事長尹同躍與巴西雅卡雷伊市市長就奇瑞巴西工業(yè)園項目正式簽署協(xié)議。這也是繼奇瑞巴西工廠落戶雅卡雷伊市之后，奇瑞汽車在巴西推動本地化發(fā)展的又一項重要戰(zhàn)略，將提升奇瑞汽車在整個中南美汽車市場的份額。
不只是奇瑞，江淮、吉利等國內(nèi)車企也紛紛進(jìn)軍巴西市場。據(jù)統(tǒng)計，目前在巴西市場上銷售的中國汽車品牌有12個，巴西已經(jīng)成為中國汽車最大出口地。但從今年初開始，巴西這個中國汽車最大的出口市場卻表現(xiàn)不景氣。受宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟等因素影響，巴西國內(nèi)社會購買力下降，汽車消費受到?jīng)_擊，我國汽車出口市場出現(xiàn)下滑。
在另一個中國汽車的主要出口市場俄羅斯，情況也類似。由于政治、經(jīng)濟(jì)形勢不穩(wěn)定，俄羅斯汽車市場已經(jīng)連續(xù)多個月下滑，中國汽車出口受到?jīng)_擊，江淮、吉利、力帆等品牌在俄羅斯市場的銷量都出現(xiàn)下滑。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1至4月中國汽車出口24.5萬輛，同比下滑14.6％。其中，乘用車出口13.67萬輛，同比下滑20.7％；商用車出口10.83萬輛，同比下滑5.5％。從前四個月的具體數(shù)據(jù)來看，汽車出口持續(xù)下滑。特別是4月份，出口量只有6.16萬輛，同比下滑21.5％，創(chuàng)下今年以來的月度最大降幅。
很多人還清楚記得，2012年中國汽車出口銷量創(chuàng)下新高，首次超過100萬輛。但此后，這一輝煌成績一直沒有被突破。2013年出口97萬輛，2014年為90萬輛。根據(jù)行業(yè)內(nèi)預(yù)測，2015年我國汽車出口預(yù)計為86萬輛，同比下降5％。
一些行業(yè)專家認(rèn)為，今年以來我國汽車出口呈現(xiàn)下滑趨勢與多個因素有關(guān)，其中俄羅斯、巴西等主要出口國經(jīng)濟(jì)不景氣、社會購買力下降是原因之一。此外，人民幣升值，而韓國、日本等我國汽車出口主要競爭國的貨幣在貶值，這導(dǎo)致我國汽車海外市場競爭力受到?jīng)_擊，喪失了部分潛在消費者。
“一帶一路”沿線國家成新亮點
5月29日，在吉林省琿春市中朝圈河口岸，15輛轎車出口朝鮮，這是該口岸首次小批量出口汽車。這15輛汽車為夏利N3型號，由中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口有限公司向朝鮮羅先特別市出口，價值50多萬元。據(jù)介紹，以往該口岸曾出口汽車，但每批次數(shù)量非常少。中朝圈河口岸這次小批量出口汽車之后，將會繼續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模。
15輛車雖然不多，但對于正在積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略的吉林省來說，意義卻不小。面對環(huán)日本海這個潛在的巨大市場，近海卻不臨海的吉林省一直通過“借港出海”等方式，開辟多條航線，發(fā)展跨境貿(mào)易，激活“一帶一路”東北端。
今年以來，盡管俄羅斯、巴西等主要汽車出口國市場不景氣，但在西亞、東南亞、東亞等地，我國汽車出口都有亮點。以越南為例，今年前四個月，越南從中國進(jìn)口汽車8800多輛，同比增長289％，我國也超越韓國、日本，成為越南汽車進(jìn)口第一大國。
許多車企負(fù)責(zé)人介紹，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施給我國車企帶來新的機遇。由于“一帶一路”沿線的60多個國家和地區(qū)大多是新興經(jīng)濟(jì)體，汽車消費還處于初級階段，與我國汽車產(chǎn)品的市場定位比較吻合，有利于我國車企在當(dāng)?shù)亻_拓市場。
全球知名咨詢和監(jiān)測機構(gòu)尼爾森公司2013年曾發(fā)布《中國自主品牌形象和消費需求洞察報告》。報告指出，在中國汽車市場整體增長放緩的背景下，俄羅斯、巴西、印度等新興市場將成為中國自主品牌車企的新“藍(lán)�！�。
今年全國“兩會”期間，一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗表示，“一帶一路”戰(zhàn)略啟動后，將為我國汽車出口帶來新機遇。比如，在商用車的出口上，能夠從國家建設(shè)“一帶一路”中得到利好。因為商用車的出口往往與投資、海外援建相關(guān)聯(lián)。
出口短板亟待突破
根據(jù)歐美日等汽車強國的出口經(jīng)驗，一個國家的車企拓展海外市場一般要經(jīng)歷四個階段——簡單的汽車貿(mào)易階段、在當(dāng)?shù)貒L試本土化生產(chǎn)階段、大規(guī)模生產(chǎn)階段以及圍繞當(dāng)?shù)匦枨筮M(jìn)行研發(fā)階段。目前，我國汽車進(jìn)軍海外市場正處于第二階段，也暴露出一系列短板。
短板一：售后服務(wù)體系不健全，影響品牌美譽度，不利于企業(yè)進(jìn)一步拓展市場。一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國汽車出口企業(yè)數(shù)量大、規(guī)模小，800多家出口企業(yè)中有500家的年出口數(shù)量不足50輛，這種小作坊式的企業(yè)很難保證售后服務(wù)及配套服務(wù)。
短板二：核心技術(shù)不強的短板明顯，困擾車企在海外市場提高盈利空間。從這些年的海外拓展模式看，我國車企主要采取低價戰(zhàn)略，用低成本車型占領(lǐng)海外新興市場。這一策略在初期十分見效，一旦跨國車企進(jìn)入這些新興市場后，我國車企的技術(shù)短板就會變得明顯，低價競爭優(yōu)勢將不復(fù)存在。
李維斗等一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略為我國車企走出去帶來了機遇，同時也帶來挑戰(zhàn)�？砍杀緝�(yōu)勢帶動出口量的增長已經(jīng)成為過去。只有加強自身競爭力，才能在海外市場獲得認(rèn)可，取得長遠(yuǎn)發(fā)展。
國務(wù)院最新出臺的《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》中明確提出，通過境外設(shè)廠等方式，加快自主品牌汽車走向國際市場。積極開拓發(fā)展中國家汽車市場，推動國產(chǎn)大型客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口。在市場潛力大、產(chǎn)業(yè)配套強的國家設(shè)立汽車生產(chǎn)廠和組裝廠，建立當(dāng)?shù)胤咒N網(wǎng)絡(luò)和維修維護(hù)中心，帶動自主品牌汽車整車及零部件出口，提升品牌影響力。鼓勵汽車企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國家設(shè)立汽車技術(shù)和工程研發(fā)中心，同國外技術(shù)實力強的企業(yè)開展合作，提高自主品牌汽車的研發(fā)和制造技術(shù)水平。
說起這些年拓展海外市場的經(jīng)驗，一汽解放公司總經(jīng)理許憲志感觸很深。他介紹，在拓展海外市場的初級階段，單純的賣車是主要的內(nèi)容，盡管這種模式幫助一批車企賺到第一桶金，但其產(chǎn)業(yè)鏈短、附加值低的弊端十分明顯。這些年，公司拓展海外市場時也在不斷調(diào)整戰(zhàn)略，從訂單式生產(chǎn)發(fā)展到開發(fā)式拓展，通過建設(shè)經(jīng)銷渠道和提升售后服務(wù)質(zhì)量，收獲了明顯成效，贏得了當(dāng)?shù)叵M者的認(rèn)可。
