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從12月7日春運(yùn)火車票開始發(fā)售至21日零點(diǎn)，全國(guó)鐵路已售票逾1.15億張。同時(shí)，12306網(wǎng)站也成功經(jīng)歷了297億次的高峰日訪問(wèn)量，順利度過(guò)春運(yùn)前售票最高峰。從總量看，火車票依然供求緊張，高峰日更加難買。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)鐵路總公司
制圖：蔡華偉
12月21日，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵路客票系統(tǒng)監(jiān)控中心的電子屏幕墻上，全國(guó)各地火車票的預(yù)售數(shù)字不停刷新。屏幕右下角，一張大數(shù)據(jù)支撐的春運(yùn)遷徙圖格外顯眼。
“從圖上看，北京、上海、廣州、深圳和武漢依次為春運(yùn)熱門出發(fā)城市前五名，武漢、南昌、西安、鄭州、長(zhǎng)沙依次為旅客到達(dá)城市的前五名�！睋�(jù)鐵科院電子計(jì)算技術(shù)研究所副所長(zhǎng)、研究員朱建生介紹，從12月7日春運(yùn)火車票開始發(fā)售以來(lái)，截至21日零點(diǎn)，全國(guó)鐵路已售票逾1.15億張。
高峰日訪問(wèn)量達(dá)297億次，相當(dāng)于全國(guó)每人點(diǎn)擊21次
“今年火車票比往年還難買。我19號(hào)一大早就開始上網(wǎng)刷票，結(jié)果回武漢的高鐵連商務(wù)座都沒票了�！痹诒本┕ぷ鞯男煨〗愫苁且苫�，“新修了那么多條鐵路，怎么還是一票難求?”
2015年春運(yùn)的火車票究竟有多火?從12306網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)可見一斑。
從總量看，火車票供求依然緊張。12月7日至20日，12306網(wǎng)站登錄總?cè)藬?shù)69790萬(wàn)，成功售票6281萬(wàn)張，相當(dāng)于每11個(gè)人中只有一個(gè)人能成功買票，互聯(lián)網(wǎng)訂票成功率不足10%。
從時(shí)間上看，高峰日的火車票更加難買，農(nóng)歷臘月二十八的火車票，是歷年春運(yùn)最搶手的。而由于2015年春運(yùn)鐵路預(yù)售期延長(zhǎng)到60天，也導(dǎo)致2015年春運(yùn)搶票高峰期提前到今年12月19日。
19日這天，12306網(wǎng)站訪問(wèn)量達(dá)到破紀(jì)錄的297億次，相當(dāng)于全國(guó)每人點(diǎn)擊了12306網(wǎng)站21次，比去年春運(yùn)高峰值翻了一番。最終，19日全國(guó)鐵路共發(fā)售車票956.4萬(wàn)張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售563.9萬(wàn)張，占比59%，均創(chuàng)歷史新高。
系統(tǒng)提升、優(yōu)化體驗(yàn)，12306網(wǎng)站今年沒“癱瘓”
近幾年，12306網(wǎng)站在春運(yùn)購(gòu)票平臺(tái)中的地位越來(lái)越重要。2013年春運(yùn)，互聯(lián)網(wǎng)日均售票量約200萬(wàn)張，僅有7天超過(guò)300萬(wàn)張。2014年春運(yùn)，互聯(lián)網(wǎng)日均售票量達(dá)350萬(wàn)張左右，且有7天超過(guò)了400萬(wàn)張。而2015年春運(yùn)，截至21日零點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)日均售票量約440萬(wàn)張，同比增長(zhǎng)約26%，其中有3天超過(guò)900萬(wàn)張。
與之形成反差的是，2012年—2014年春運(yùn)，12306網(wǎng)站在火車票預(yù)售高峰期幾乎都經(jīng)歷了“癱瘓”的尷尬，但在訪問(wèn)量依然激增的今年，12306網(wǎng)站運(yùn)行卻比較平順。
“售票量增加，訪問(wèn)量也翻倍，但網(wǎng)站運(yùn)行比較平穩(wěn)，主要得益于今年系統(tǒng)提升了數(shù)據(jù)容量和處理能力，旅客訪問(wèn)更加順暢�！敝旖ㄉf(shuō)。
據(jù)介紹，為應(yīng)對(duì)2015年春運(yùn)，今年12306網(wǎng)站做了幾大改善：投入兩套客票系統(tǒng)同時(shí)工作，系統(tǒng)處理能力提升了一倍;將網(wǎng)絡(luò)帶寬從5G擴(kuò)充到12G，用戶每一次點(diǎn)擊后網(wǎng)頁(yè)響應(yīng)更快;客票查詢能力提高兩倍，使查詢?cè)L問(wèn)更快捷。
鐵科院電子計(jì)算技術(shù)研究所副研究員王明哲說(shuō)，根據(jù)監(jiān)測(cè)，今年網(wǎng)站用戶的點(diǎn)擊響應(yīng)時(shí)間比去年縮短了一半。21日，最高峰期間的一秒鐘能同時(shí)售出1032張票，平均每張票生成僅用時(shí)0.96毫秒。
此外，12月12日上線的手機(jī)客戶端2.0版改善了用戶購(gòu)票體驗(yàn)，簡(jiǎn)化了購(gòu)票操作，同時(shí)優(yōu)化了網(wǎng)站購(gòu)票流程。據(jù)介紹，春運(yùn)火車票開售以來(lái)，手機(jī)客戶端發(fā)售車票占比13.6%，12306網(wǎng)站占比40.9%。
退改簽新規(guī)實(shí)施后，如何應(yīng)對(duì)“黃牛黨”與“囤票黨”
2015年春運(yùn)火車票預(yù)售期間，不少旅客反映，以往神通廣大的搶票軟件不太靈了�！敖衲�12306網(wǎng)站設(shè)計(jì)并運(yùn)用了多套驗(yàn)證碼，以遏制部分搶票軟件和插件惡意識(shí)別驗(yàn)證碼，自動(dòng)登錄及提交�！睋�(jù)朱建生介紹，為保證公平的購(gòu)票秩序，鐵路客票系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了行為分析識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)搶票軟件和插件的非常規(guī)購(gòu)票行為進(jìn)行識(shí)別，并采用技術(shù)手段阻斷。此外，對(duì)退、返和取消的火車票采用延時(shí)、隨機(jī)返庫(kù)再發(fā)售的策略，也大幅降低了“黃牛”囤票的成功率。
不過(guò)，除了“黃牛黨”，2015年春運(yùn)又多了“囤票黨”。今年11月底，中國(guó)鐵路總公司公布火車票退改簽新規(guī)。為了方便旅客行程的調(diào)整，客票預(yù)售期延長(zhǎng)至60天，預(yù)售期延長(zhǎng)后對(duì)開車前15天(不含)以上退票的，不收取退票費(fèi)。這在降低旅客退票成本的同時(shí)，卻也導(dǎo)致了不少旅客因無(wú)法確定返鄉(xiāng)日期而大量囤票的現(xiàn)象。
對(duì)此，鐵路部門提醒廣大旅客，退票有成本，囤票需謹(jǐn)慎。今年春運(yùn)，退票依然實(shí)行梯次收費(fèi)。開車前15天(不含)以上退票的，不收取退票費(fèi);票面乘車站開車時(shí)間前48小時(shí)以上的按票價(jià)5%計(jì)，24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的按票價(jià)10%計(jì)，不足24小時(shí)的按票價(jià)20%計(jì)。改簽后的車票乘車日期在春運(yùn)期間(2015年春運(yùn)期間為2月4日至3月15日)的，退票時(shí)一律按開車時(shí)間前不足24小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)核，即按票價(jià)20%收退票費(fèi)。
