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2014-12-10
作者：王賢 曾燕林 耿強(qiáng)
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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“短短兩個(gè)月，我通過(guò)鐵路運(yùn)了100多噸貨，比以前汽運(yùn)省下了1萬(wàn)多元，一年下來(lái)，光物流成本就要省下六七萬(wàn)元，直接拉升利潤(rùn)五個(gè)百分點(diǎn)�！钡靥幋髣e山區(qū)的湖北省麻城市恒茂汽配廠總經(jīng)理鄭禮茂高興地說(shuō)。
長(zhǎng)期以來(lái)，物流成本居高不下一直困擾著我國(guó)企業(yè)尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的中小企業(yè)。去年6月，中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)組織體制改革打響市場(chǎng)化“第一槍”，今年9月16日，武漢鐵路局在湖北、河南南部各區(qū)縣城鄉(xiāng)的164個(gè)車站開(kāi)辦了“九州貨物快運(yùn)”列車業(yè)務(wù)；不到一個(gè)月后，“九州貨物快運(yùn)”與其他快貨列車運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，目前全國(guó)已有4200余個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站開(kāi)辦快運(yùn)業(yè)務(wù)。一些中小企業(yè)正在享受鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的便利和物流成本降低的紅利。
淮濱縣龍海雨布制品有限公司董事長(zhǎng)曾慶國(guó)介紹，公司主要生產(chǎn)多功能篷布、墊布、繩網(wǎng)等產(chǎn)品。以往大貨車滿滿一車只能裝20噸左右，跑一趟東北運(yùn)費(fèi)將近3萬(wàn)元�？蛻粲唵我�2噸、3噸、5噸、8噸為主，走物流公司物件數(shù)量多中轉(zhuǎn)麻煩，裝整車噸位又不夠。
“貨物外運(yùn)一直都是制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸，鐵路貨改給我們帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處�！痹鴳c國(guó)說(shuō)，“九州貨物快運(yùn)”開(kāi)行以來(lái)，公司已通過(guò)鐵路往東北的佳木斯、東方紅、寶山、密山、虎林等地發(fā)貨39.1噸，運(yùn)費(fèi)只有2.7萬(wàn)元，物流成本大大降低。
“我也知道鐵路運(yùn)輸成本會(huì)低一些，但以前都是走公路，因?yàn)椴恢黎F路也能運(yùn)我們這樣的零擔(dān)貨物。”鄭禮茂說(shuō)，9月中旬，武漢鐵路局麻城車務(wù)段的同志來(lái)廠里走訪宣傳，才知道鐵路現(xiàn)在改革了，一對(duì)比運(yùn)費(fèi)，馬上決定轉(zhuǎn)用鐵路運(yùn)。
武漢鐵路局麻城車務(wù)段貨運(yùn)營(yíng)銷分中心主任吳處敏介紹，鐵路貨運(yùn)快車按客運(yùn)理念運(yùn)營(yíng)，列車始發(fā)、經(jīng)停、終到均按圖定時(shí)間運(yùn)行，對(duì)幾噸甚至幾十公斤的零散貨物敞開(kāi)受理，不用再編組，也不用“集零成整”后“搭車”運(yùn)輸。
“過(guò)去，我們是‘鐵老大’，坐在辦公室里等著客戶上門求情，給一兩個(gè)車皮；現(xiàn)在，我們就是營(yíng)銷員，重新連起鐵路和市場(chǎng)主體之間的聯(lián)系，給企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值、帶去實(shí)惠�！眳翘幟粽f(shuō)。
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