在近日于成都舉行的2014年第二屆中國(guó)(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，與會(huì)專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國(guó)家政策利好的刺激下，鋰電池行業(yè)明年或迎來(lái)黃金季，但專家同時(shí)提醒，汽車動(dòng)力電池可能存在產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)理性面對(duì)。
據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)CEO于清教透露，2014年上半年，我國(guó)鋰離子電池行業(yè)總產(chǎn)值接近400億元人民幣，產(chǎn)業(yè)格局和新技術(shù)應(yīng)用不斷出現(xiàn)新亮點(diǎn)，而下半年國(guó)內(nèi)鋰離子電池及關(guān)鍵材料產(chǎn)量也在穩(wěn)定高增長(zhǎng)，行業(yè)年總產(chǎn)值有望突破900億元。去年全年這一數(shù)字為500億元，爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯。
第二屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇學(xué)術(shù)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，2014年動(dòng)力鋰電投資延續(xù)了2013年下半年以來(lái)的高漲勢(shì)頭，行業(yè)龍頭企業(yè)紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐。
專家介紹，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)得益于新能源汽車市場(chǎng)需求的拉動(dòng)。工信部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國(guó)新能源汽車銷售4.7萬(wàn)輛，全年銷售有望達(dá)6-7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍，而到2015年，這一銷量預(yù)測(cè)將達(dá)25萬(wàn)輛，連續(xù)兩年將呈現(xiàn)倍增態(tài)勢(shì)。對(duì)鋰電上市企業(yè)來(lái)說(shuō)，智能手機(jī)的增長(zhǎng)已經(jīng)趨緩，來(lái)自新能源汽車領(lǐng)域的訂單將成為企業(yè)最強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)力。
事實(shí)上，目前我國(guó)新能源汽車和動(dòng)力電池行業(yè)都處在發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，面臨著前所未有的機(jī)遇，也面臨不少風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。今年以來(lái)，ATL、LG等日韓電池巨頭紛紛在國(guó)內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)，而我國(guó)電池企業(yè)還處于小散亂、低水平重復(fù)建設(shè)的階段，與已經(jīng)供貨特斯拉的日韓電池巨頭的差距正在日益擴(kuò)大。長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的老大難問(wèn)題，也獲得了政府高層的關(guān)注與重視。
今年9月份，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在天津調(diào)研動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)時(shí)強(qiáng)調(diào)，要加大政策支持力度，加快研究出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，進(jìn)一步加大財(cái)政、稅收、金融、產(chǎn)業(yè)等政策支持力度。要加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范和引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。據(jù)國(guó)家863電動(dòng)車相關(guān)專家透露，國(guó)家有關(guān)部門也正在醞釀出臺(tái)扶持補(bǔ)貼動(dòng)力用鋰電池的相關(guān)政策措施，以刺激新能源汽車市場(chǎng)的成熟。
專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在一系列政策利好的刺激下，我國(guó)鋰電池行業(yè)明年或迎來(lái)黃金季。
在鋰電池行業(yè)形勢(shì)向好的“歡呼”聲中，也有專家提醒，汽車動(dòng)力電池可能存在產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)理性面對(duì)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動(dòng)力電池研究室主任美林認(rèn)為，國(guó)際新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資和產(chǎn)能快速增長(zhǎng)，鋰電池將成為汽車動(dòng)力電池的主要選擇。但從總體看，汽車動(dòng)力電池存在產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，材料(或電池)企業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)新能源汽車車型投產(chǎn)率較低，而動(dòng)力電池配套企業(yè)眾多，動(dòng)力電池企業(yè)與上游材料以及下游整車企業(yè)的配套合作也沒(méi)有形成大的規(guī)模，但已呈現(xiàn)出低水平重復(fù)建設(shè)和散、亂發(fā)展的趨勢(shì)。
“現(xiàn)階段新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，需要各生產(chǎn)企業(yè)理性面對(duì)，更好地創(chuàng)新提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，找準(zhǔn)市場(chǎng)需求的結(jié)合點(diǎn)，乘勢(shì)而上，推動(dòng)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展�！比蚊懒终f(shuō)。
